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速度与激情 乐不思蜀 试驾宝马1系(2)

2013-07-10 15:05出处:V讯网 [原创]责编:晨光

        相比我的同事手中的那辆116i MT 极昼版,劲暮版这套方案相对有些保守。不过,考虑到45000元的套件价格,想必会得到更多消费者的青睐。和极昼版一样,BMW 116i MT 劲暮版使用了M135i 上那套粗壮有力的包围,不过并没有像极昼版那样取消前雾灯,外后视镜也没有使用略显浮夸的碳纤维材料。尽管“拉轰”指数有所降低,但这套包围给人的视觉冲击依旧强烈。

试驾宝马1系

        得出以上观点绝非自卖自夸,而是源自BMW平衡的套件设计。比如116i MT 劲暮版18英寸的双五幅M样式轮毂,尽管未采用打孔刹车盘以及嚣张的红色制动卡钳,但闪亮的轮毂样式在太阳的照耀下依旧十分耀眼。不仅如此,前脸单边8条的进气格栅板配上一宽一窄两道装饰漆贯穿全车,让BMW家族式前脸所透露出的攻击性仍丝毫不减。当然,与116i MT 极昼版相同值得诟病的是单侧单出的尾排设计。不过考虑到购买该车的用户几乎铁定会将排气系统加以改动,在此就不费过多笔墨加以讨伐了。

试驾宝马1系

        与外观上的进化相似,拉开116i MT 劲暮版车门的瞬间,扑面而来的同样是鲜明的M气息。厂家不仅在纯黑色的内饰中加入了大面积的金属饰板,而且将动感且细腻的蓝色饰条融入到了座椅以及门内饰板的修饰中。相比大量应用Alcantara翻毛材质以及碳纤维饰条的116i MT 极昼版,116i MT 劲暮版的战斗气氛同样不俗,而且呈现出一种更加清新脱俗的效果。

        根据厂家提供的车型介绍,我可以很明显感受到极昼版相比劲暮版希望营造出更极致的驾驶氛围。但奇怪的是,劲暮版的座椅采用了Alcantara翻毛和织物混合的材质,不仅视觉效果比单纯采用织物材质的极昼版更加高档,而且包裹效果也要更加出色。另外,劲暮版的驾驶模式中拥有极昼版不曾有的SPORT+模式。这项与驾驶的关系最为密切的元素为何出现在更加强调平衡的劲暮版里,至今让我一头雾水。

        将身体绑定在包裹性及摩擦力俱佳的座椅上,把握住面前手感出众的M方向盘,轻轻地按下发动机启动按键,带有BMW的Double VANOS凸轮轴可变气门正时系统1.6升涡轮增压发动机便会被点燃,伴随着车身轻微的抖动,你准备面对的,将会是一次畅快淋漓的旅程。

        比起类M般的视觉效果,这台低功版的N13B16A发动机似乎有些“坑爹”,100kW的最大功率和220N?m在如今这个怪咖频出的时代里显得过于低调。不过,这绝不意味着BMW 116i MT 劲暮版这是个样子货,一台手感极佳的手动变速器,瞬间会让你领悟到它的真谛。

        在介绍这台手动变速器的万般精彩之前,不妨先进行一次“大批判”。比起我之前驾驶过的大多数手动挡车型,BMW 116i MT 劲暮版的手动变速器的震动要大得多,即使在怠速情况下,你也会感觉到挡把就像一个拨浪鼓那样抖动。只不过,我更愿意把这种粗狂的情景当做是它的一种示威,选择了它,精致与宁静便于驾驶员无关。

        由于采用了24535R18的宽胎,如果想驾驶普通车辆那样以1500rpm起步,你的满心期待只能用泥牛入海来形容。事实上,在很多时候,我更愿意选择“弹射”起步的方式。只不过,除了会对变速器带来一定伤害外,后胎的磨损也会明显加大。只不过,我绝非厂家公关口中的“暴力分子”,我所接受的试驾车时,里程表显示的行驶总里程不过3000公里,但后轮的磨损程度简直要比行驶了50000公里的私家车还要明显。我想,无论是媒体同仁还是未来的潜在购买者,如果选择了这样一款特别的车型,一定会常常忘了它真实的身份,转速表和时速表的轰然上扬,尾部发出的鸣叫,一定是此时此刻心中所想。

        在大多数人眼里,手动挡是“廉价”,“麻烦”甚至“抽筋儿”的代名词,但如果选择了BMW 116i MT M套件版,“乐趣”一定会成为首先浮出的词汇。尽管BMW 116i MT 劲暮版的动力储备并不出众,但这台手动变速器不仅挡位清晰,而且行程极短,最重要的,是它有一种冷冰冰的机械感。对,一种变换档位似乎便能战胜一切的力量。

试驾宝马1系

        BMW 116i MT 劲暮版绝不算清,这也就意味着它并不适合于大部分女性。而且,变速器入挡时会遇到一些阻力,就像是里面有什么阻碍。但我更愿意把它看做势不可挡的力量。在2500-3000rpm时升挡,是在油耗及加速性能上一种折中方案。此时,你只需用力推上或者拉下挡把,一种原本并不存在的力量便会喷薄而出,这种乐趣,是自动挡车型无论如何体会不到的。

        如果我是BMW的销售人员,我一定会不惜余力的想那些轻舞飞扬的少年们推荐这款车。而且,即便你是新手也不要紧,BMW 116i MT 劲暮版的行车电脑会根据车速和发动机转速进行换挡提示,对于掌握不好换挡时机的新手来说是个福音。在不同模式下,电脑提示的换挡时机也不一样,方便驾驶者养成良好的驾车习惯。

        最后,我想用一次“实战”经验还原BMW 116i MT 劲暮版的真身。在一处空旷的道路,我很巧合的与一辆“正牌儿”BMW M3排在了停止线的最前端。同样的厂徽和同样的嚣张让我与左边的朋友四目相对。好吧,让BMW的公关在心头一颤吧。5000rpm“弹射”起步,体重较轻的BMW 116i MT劲暮版在30米的距离内遥遥领先。只不过,那辆功率至少310kW的蓝色家伙就像是一只苏醒的怪兽,伴着嚣张的嚎叫,它只留下一盏明晃晃的尾灯。然而,落败的我依然很快乐,这种快乐并非来自强壮的机体,而是那种随心所欲的自由。

责任编辑:晨光 
V讯网

速度与激情 乐不思蜀 试驾宝马1系(2)

2013-07-10 出处:V讯网 [原创] 责编:晨光


        相比我的同事手中的那辆116i MT 极昼版,劲暮版这套方案相对有些保守。不过,考虑到45000元的套件价格,想必会得到更多消费者的青睐。和极昼版一样,BMW 116i MT 劲暮版使用了M135i 上那套粗壮有力的包围,不过并没有像极昼版那样取消前雾灯,外后视镜也没有使用略显浮夸的碳纤维材料。尽管“拉轰”指数有所降低,但这套包围给人的视觉冲击依旧强烈。

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        得出以上观点绝非自卖自夸,而是源自BMW平衡的套件设计。比如116i MT 劲暮版18英寸的双五幅M样式轮毂,尽管未采用打孔刹车盘以及嚣张的红色制动卡钳,但闪亮的轮毂样式在太阳的照耀下依旧十分耀眼。不仅如此,前脸单边8条的进气格栅板配上一宽一窄两道装饰漆贯穿全车,让BMW家族式前脸所透露出的攻击性仍丝毫不减。当然,与116i MT 极昼版相同值得诟病的是单侧单出的尾排设计。不过考虑到购买该车的用户几乎铁定会将排气系统加以改动,在此就不费过多笔墨加以讨伐了。

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        与外观上的进化相似,拉开116i MT 劲暮版车门的瞬间,扑面而来的同样是鲜明的M气息。厂家不仅在纯黑色的内饰中加入了大面积的金属饰板,而且将动感且细腻的蓝色饰条融入到了座椅以及门内饰板的修饰中。相比大量应用Alcantara翻毛材质以及碳纤维饰条的116i MT 极昼版,116i MT 劲暮版的战斗气氛同样不俗,而且呈现出一种更加清新脱俗的效果。

        根据厂家提供的车型介绍,我可以很明显感受到极昼版相比劲暮版希望营造出更极致的驾驶氛围。但奇怪的是,劲暮版的座椅采用了Alcantara翻毛和织物混合的材质,不仅视觉效果比单纯采用织物材质的极昼版更加高档,而且包裹效果也要更加出色。另外,劲暮版的驾驶模式中拥有极昼版不曾有的SPORT+模式。这项与驾驶的关系最为密切的元素为何出现在更加强调平衡的劲暮版里,至今让我一头雾水。

        将身体绑定在包裹性及摩擦力俱佳的座椅上,把握住面前手感出众的M方向盘,轻轻地按下发动机启动按键,带有BMW的Double VANOS凸轮轴可变气门正时系统1.6升涡轮增压发动机便会被点燃,伴随着车身轻微的抖动,你准备面对的,将会是一次畅快淋漓的旅程。

        比起类M般的视觉效果,这台低功版的N13B16A发动机似乎有些“坑爹”,100kW的最大功率和220N?m在如今这个怪咖频出的时代里显得过于低调。不过,这绝不意味着BMW 116i MT 劲暮版这是个样子货,一台手感极佳的手动变速器,瞬间会让你领悟到它的真谛。

        在介绍这台手动变速器的万般精彩之前,不妨先进行一次“大批判”。比起我之前驾驶过的大多数手动挡车型,BMW 116i MT 劲暮版的手动变速器的震动要大得多,即使在怠速情况下,你也会感觉到挡把就像一个拨浪鼓那样抖动。只不过,我更愿意把这种粗狂的情景当做是它的一种示威,选择了它,精致与宁静便于驾驶员无关。

        由于采用了24535R18的宽胎,如果想驾驶普通车辆那样以1500rpm起步,你的满心期待只能用泥牛入海来形容。事实上,在很多时候,我更愿意选择“弹射”起步的方式。只不过,除了会对变速器带来一定伤害外,后胎的磨损也会明显加大。只不过,我绝非厂家公关口中的“暴力分子”,我所接受的试驾车时,里程表显示的行驶总里程不过3000公里,但后轮的磨损程度简直要比行驶了50000公里的私家车还要明显。我想,无论是媒体同仁还是未来的潜在购买者,如果选择了这样一款特别的车型,一定会常常忘了它真实的身份,转速表和时速表的轰然上扬,尾部发出的鸣叫,一定是此时此刻心中所想。

        在大多数人眼里,手动挡是“廉价”,“麻烦”甚至“抽筋儿”的代名词,但如果选择了BMW 116i MT M套件版,“乐趣”一定会成为首先浮出的词汇。尽管BMW 116i MT 劲暮版的动力储备并不出众,但这台手动变速器不仅挡位清晰,而且行程极短,最重要的,是它有一种冷冰冰的机械感。对,一种变换档位似乎便能战胜一切的力量。

试驾宝马1系

        BMW 116i MT 劲暮版绝不算清,这也就意味着它并不适合于大部分女性。而且,变速器入挡时会遇到一些阻力,就像是里面有什么阻碍。但我更愿意把它看做势不可挡的力量。在2500-3000rpm时升挡,是在油耗及加速性能上一种折中方案。此时,你只需用力推上或者拉下挡把,一种原本并不存在的力量便会喷薄而出,这种乐趣,是自动挡车型无论如何体会不到的。

        如果我是BMW的销售人员,我一定会不惜余力的想那些轻舞飞扬的少年们推荐这款车。而且,即便你是新手也不要紧,BMW 116i MT 劲暮版的行车电脑会根据车速和发动机转速进行换挡提示,对于掌握不好换挡时机的新手来说是个福音。在不同模式下,电脑提示的换挡时机也不一样,方便驾驶者养成良好的驾车习惯。

        最后,我想用一次“实战”经验还原BMW 116i MT 劲暮版的真身。在一处空旷的道路,我很巧合的与一辆“正牌儿”BMW M3排在了停止线的最前端。同样的厂徽和同样的嚣张让我与左边的朋友四目相对。好吧,让BMW的公关在心头一颤吧。5000rpm“弹射”起步,体重较轻的BMW 116i MT劲暮版在30米的距离内遥遥领先。只不过,那辆功率至少310kW的蓝色家伙就像是一只苏醒的怪兽,伴着嚣张的嚎叫,它只留下一盏明晃晃的尾灯。然而,落败的我依然很快乐,这种快乐并非来自强壮的机体,而是那种随心所欲的自由。