此外，在本次体验活动中，本田带来了还未登陆中国市场的雅阁混合动力版车型，特别之处在于这款车是原汁原味的日规车型，不仅仅是右舵规格，就连车内的按钮上都是日文标识。

 　　混动版的雅阁采用了一台直列四缸2.0L发动机和电动机相连，发动机采用了阿特金森循环的形式。这套系统最大的特点在于发动机和电动机是以一种类似串联的形式相链接，在发动机与车轮间有离合器片可以控制动力的接合，而并非类似丰田混动系统的并联形式。

 　　在缓慢加速时由电力驱动车轮，而在急加速时，发动机为电动机发电，由电动机驱动车轮，此时车辆的行驶方式更像是增程式混合动力的形式，在一定程度上解决了阿特金森循环发动机扭矩方面匮乏，加速水平不足的缺陷。而只有在高速行驶时发动机与传动轮之间的离合器才接合，由发动机驱动车辆。

 　　这样做看似动力的传输更加复杂，发动机的动能要转化为电能才驱动车轮，但由于转化效率的原因，串联式的混动形式要比普通形式的混合动力有更加出色的燃油经济性。根据海外权威机构的测试，混动版的雅阁行驶100公里仅需要3.3L汽油。

 　　当然，混动版本的雅阁国产离我们也并非遥远，其国产的计划也在进行当中。适宜的定价是这款车能够成功的前提。也能够解决目前国产混动车型在市场上略显匮乏的局面，为更多的消费者提供到实惠。

 
　　FUNTEC与普通消费者的距离并非很远，他们并不是冷冰冰的数字，或是枯燥匮乏的技术说明，而是一整套看得见，摸得到的实用技术。在国内市场上，本田目前的重中之重在于将技术优势转化为经济利益，FUNTEC也许只是第一步，在将来还将有更加多样化的技术与普通消费者见面。