此次试驾的2013款 1.8L 自动旗舰型车型搭载了1.8升自然吸气发动机，最大输出功率为136马力，峰值扭矩175牛·米。与之匹配的一款6速CVT变速箱，其优点在于平顺的驾驶感受。

        这台6速CVT变速箱在日常行驶中的表现过于平顺，在D挡模式下它的扭力被平均释放，每次深踩油门都只能换来发动机的“轰轰”声，但缺少一些应有的激情。

        在需要畅快的驾驶感受时，可以使用换挡拨片切入到手动模式，变速箱将不会再自动升档或降挡，全力油门下发动机会在转速超过6000转后自动断油。而手动切换挡时，变速箱的反应会在很短的时间内完成，干净利索，对于动力的压制也会消失，扭矩随着转速飙升完全释放。

        值得一提的是，风迪思对于噪音的处理明显比同级车略好一些，由于车厢整体的密闭性比较好，对高速行驶时的风早和胎噪都有所抑制，尤其是在时速不超过100公里时表现最佳，到达120公里/小时后虽然开始有明显的噪音。

        驾驶过程中，方向盘给我的感觉略显沉重，但指向非常准确。悬挂方面，风迪思仍然沿用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统，且均带有副车架和稳定杆，因此风迪思对路面细碎震荡的过滤比较到位。

        风迪思的刹车感觉有些偏重，如果想享受一下驾驭上的激情，首先要做的就是适应它的刹车。前段制动效果明显，但中后段的制动力又稍显不足，需要更重的力度才能达到所需的制动效果。

        风迪思的转弯半径还是比较小的，但在弯道上同样暴露了其悬挂偏软的特点，这与其定位相符。

        总体来说，风迪思给我的感觉仍旧是中规中矩，开起来很平顺，虽然缺少一些激情，但是对于一款偏重家用的车型来说，加速前段还是可以明显感觉到推背感的。

结语：

        实际上风迪思属于翼神的台湾版车型，只不过在定位上有所差别。它的竞争对手主要是一汽-大众宝来、上海大众朗逸、福特福克斯三厢以及卡罗拉等等。和这些车型相比，风迪思在配置以及价格方面更具优势。