相比较而言，阳光的后排头部空间强于威驰，达到了四指左右。瑞纳的驾乘空间与威驰相似，头部空间多少令人感到有些失望。

　　对比储物空间，威驰配置最高的两个款型的后备箱容积为506L，其余均为476L，而且后排座椅可以按比例放倒，十分方便，设计较为合理。阳光的后备箱容积则为490L。瑞纳的后备箱容积最小，只有454L，而且后排座椅无法放倒，无法进一步拓展空间的功能。

　　与后备箱储物空间相比，全新威驰在车内储物格的设计上多少留下了遗憾，储物格不多，前排中央扶手区储物空间也比较有限。不过瑞纳在这方面表现同样一般。阳光则更胜一筹，车内储物格较多，布局也更为合理一些。

　　动力：

　　作为本次对比试驾活动的重点，全新威驰的动力性能给人留下了深刻印象。尽管受到排量（1.5L）所限，4档自动变速器也遭到了部分质疑，但全新威驰在同级别车中的动力表现依然堪称出色。

　　在长达5.2公里的环状高速测试跑道上，我们有充分的机会来测试新威驰与竞品的动力性能。首先进行的，是0-120公里/小时的直道加速环节。深踩油门后，我们听到车子发出很大的轰鸣声，一开始可以感受到少许加速感和推背感，但很快就趋于平顺。

　　驾车过程中，我们感觉1.5L对于新威驰这款小车来讲已经足够用。而在加速阶段，全新威驰给人的感觉是油门并非特别灵敏，有种慢半拍而非突然前冲的感觉，比较易于驾驶。

　　值得一提的是，新威驰采用的4档自动变速器在加速过程中表现堪称出色，我们几乎感觉不到换挡顿挫。因此，尽管POLO等竞争对手已经采取了6档自动变速器，但威驰的4档变速器已经足够实用。

　　全新威驰的刹车踏板非常灵敏，试驾数据便能说明问题。尽管存在着踏板偏硬的问题，但新威驰的制动已经足以让车主放心。

　　日产阳光则采用了平顺性和节油性较强的CVT变速箱。实际驾驶过程中表现也堪称出色。而瑞纳尽管和全新威驰一样采用了4档自动变速器，但在实际行驶过程中，无论是加速还是制动，表现都要稍逊于威驰。数据也证明了这一点：

　　操控：

　　操控方面，全新威驰延续了日系车易于驾驶的特点，驾驶指向性较好。在长达2.1公里，由各种弯道组成的另一条测试道路上，我们充分体验到了这一点。全新威驰的方向盘并没有给人完全轻飘飘的感觉，转向助力适中，反应又足够灵敏。无论是直道高速驾驶还是通过各种角度的弯道，都令人感觉放心。

　　相比较而言，阳光的方向盘同样力度适中，指向性相对一般，但也足以满足一般车主使用。瑞纳的表现则要稍逊一筹，在最小转弯半径和最小离地间隙这两方面都输给了全新威驰。特别是在高速驾驶过程中，瑞纳方向盘给人感觉过轻，似乎难以令人完全放心。

　　而在长直道上的绕桩过程中，全新威驰表现同样稳定，没有很明显地发生侧倾，在同类车型中堪称出色。阳光和瑞纳在这方面表现不佳，绕桩时均出现了较为明显的侧倾现象。

　　总结：

　　通过此番在5.2公里和2.1公里的专业赛道上进行的对比测试，我们对全新威驰有了更为深刻的了解。尽管存在着配置较低（无后视镜转向灯、1.3L超值版无外接音源接口）、头部空间较小等不足，但外形、动力和操控性以及较低的价格仍然让其在同级别车市场具备了较强的竞争力。要知道能在8万元左右的裸车价格入手一辆丰田的三厢轿车，对很多人来说还是个极具诱惑力的选择。