导语：A级车市场竞争惨烈程度无须赘述，而去年年末上市的全新威驰已经取得了不错的成绩。这款日系小车究竟凭借哪点吸引了车主？在刀光剑影的中国车市，全新威驰与竞争对手究竟谁能杀出重围？

　　[V讯网 试驾体验 北京3月24日讯]距离一汽丰田全新威驰上市已经过去了4个月的时间。在这春暖花开的3月中旬，我终于有机会亲身体验全新威驰。3月18日，一汽丰田在位于常熟的丰田汽车研发中心举行了全新威驰对比试驾会。通过与日产阳光以及现代瑞纳的对比，我们对全新威驰有了更加深刻的认识。

　　想必很多车友已经对这款新威驰有了一些了解：全新威驰售价区间为6.98万元-11.28万元，分为1.3L和1.5L车型，提供5挡手动或4挡自动变速器。这是国产的第三代威驰车型，与老款相比，全新威驰价格要更低、空间则更大。下面，我们就从各个角度为您详解全新威驰。

　　外观：

项目/车型	丰田威驰	日产阳光	现代瑞纳
长（mm）	4410	4456	4340
宽（mm）	1700	1696	1700
高（mm）	1490	1514	1460
轴距（mm）	2550	2600	2570

　　与阳光和瑞纳相比，采用丰田全新家族式前脸的威驰显得更加犀利而新潮，设计师更加追求年轻化和运动感，用线条营造出运动感，个性十足。阳光则延续了以往较为中庸的风格，瑞纳的风格同样偏年轻化，但与全新威驰相比，无疑保守了一些。


　　相较于老款，全新威驰的侧面线条更加简洁有力。阳光的侧面造型则显得圆润了很多。而由于威驰车身长度要长于瑞纳，侧面线条也自然显得更加修长。


　　全新威驰的尾部设计并没有前脸那样激进，而是加入了更多平直线条，但依然呈现出多边不规则的造型，比较“新潮”。相比之下，日产阳光的尾部设计则显得有些厚重，较为沉稳。瑞纳的尾部线条相对比较流畅，较为传统。


　　三款车型均采用了卤素大灯，但唯有全新威驰并没有配备后视镜转向灯，稍显缺憾。造型设计上，威驰的前后尾灯延续了整车设计犀利的风格，个性十足。瑞纳的车灯设计同样展现出年轻动感的一面，而阳光在这方面则显得有些传统，较为优雅柔美。



　　内饰：

　　三款车内饰均采用硬塑料材质，但全新威驰细节设计更为出色，特别是采用的仿皮塑料件，在很大程度上可以起到以假乱真的效果，增加了整体的档次感。威驰的中控台采用了凸点防刮钢琴漆面板，接缝均匀细致，如此做工在同级车中堪称罕见。

　　相比之下，阳光的内饰则显得有些朴实无华，缺少亮点。而瑞纳的内饰设计可以称得上“简洁耐看”，但档次感逊于新威驰。

　　新款威驰方向盘在三款车型中较为出众，无论是做工还是用料，都超出另外两款竞争对手一筹。而且其高配车型还采用了真皮方向盘，并配有多功能按键。阳光的方向盘相对简单，而且全系车型均未配备真皮方向盘。瑞纳的方向盘同样简单，操作相对方便，但手感不如威驰。


　　全新威驰采用了三炮筒式仪表盘，背景为蓝白配色，极具动感与活力。阳光和瑞纳则采用了双圆仪表，显得较为传统。


　　全新威驰音响按键布局工整，使用方便。但仅配备了传统音响系统，而且入门级1.3L手动超值版更是没有配备外接音源接口，多少令人感到有些意外。新阳光则提供了多媒体系统，顶配版还具备导航功能，显得更加实用。瑞纳全系标配外接音源接口，不过音响系统面板布局显得不够“高大上”，使用起来不很方便。




　　空间：

　　全新威驰的乘坐空间尚可。试驾者身高1.80米，头部空间大约一拳，尚能令人满意。但后排头部空间则不然，勉强只有两指的距离，对于很多后排乘客来说，这样的头部空间恐怕会让人挠头。不过新威驰后排腿部空间表现出色，足有一拳四指的空余，足以满足一般乘客需求。

　　相比较而言，阳光的后排头部空间强于威驰，达到了四指左右。瑞纳的驾乘空间与威驰相似，头部空间多少令人感到有些失望。

　　对比储物空间，威驰配置最高的两个款型的后备箱容积为506L，其余均为476L，而且后排座椅可以按比例放倒，十分方便，设计较为合理。阳光的后备箱容积则为490L。瑞纳的后备箱容积最小，只有454L，而且后排座椅无法放倒，无法进一步拓展空间的功能。


　　与后备箱储物空间相比，全新威驰在车内储物格的设计上多少留下了遗憾，储物格不多，前排中央扶手区储物空间也比较有限。不过瑞纳在这方面表现同样一般。阳光则更胜一筹，车内储物格较多，布局也更为合理一些。


　　动力：

　　作为本次对比试驾活动的重点，全新威驰的动力性能给人留下了深刻印象。尽管受到排量（1.5L）所限，4档自动变速器也遭到了部分质疑，但全新威驰在同级别车中的动力表现依然堪称出色。


　　在长达5.2公里的环状高速测试跑道上，我们有充分的机会来测试新威驰与竞品的动力性能。首先进行的，是0-120公里/小时的直道加速环节。深踩油门后，我们听到车子发出很大的轰鸣声，一开始可以感受到少许加速感和推背感，但很快就趋于平顺。


　　驾车过程中，我们感觉1.5L对于新威驰这款小车来讲已经足够用。而在加速阶段，全新威驰给人的感觉是油门并非特别灵敏，有种慢半拍而非突然前冲的感觉，比较易于驾驶。

　　值得一提的是，新威驰采用的4档自动变速器在加速过程中表现堪称出色，我们几乎感觉不到换挡顿挫。因此，尽管POLO等竞争对手已经采取了6档自动变速器，但威驰的4档变速器已经足够实用。


　　全新威驰的刹车踏板非常灵敏，试驾数据便能说明问题。尽管存在着踏板偏硬的问题，但新威驰的制动已经足以让车主放心。

　　日产阳光则采用了平顺性和节油性较强的CVT变速箱。实际驾驶过程中表现也堪称出色。而瑞纳尽管和全新威驰一样采用了4档自动变速器，但在实际行驶过程中，无论是加速还是制动，表现都要稍逊于威驰。数据也证明了这一点：




　　操控：

　　操控方面，全新威驰延续了日系车易于驾驶的特点，驾驶指向性较好。在长达2.1公里，由各种弯道组成的另一条测试道路上，我们充分体验到了这一点。全新威驰的方向盘并没有给人完全轻飘飘的感觉，转向助力适中，反应又足够灵敏。无论是直道高速驾驶还是通过各种角度的弯道，都令人感觉放心。


　　相比较而言，阳光的方向盘同样力度适中，指向性相对一般，但也足以满足一般车主使用。瑞纳的表现则要稍逊一筹，在最小转弯半径和最小离地间隙这两方面都输给了全新威驰。特别是在高速驾驶过程中，瑞纳方向盘给人感觉过轻，似乎难以令人完全放心。

　　而在长直道上的绕桩过程中，全新威驰表现同样稳定，没有很明显地发生侧倾，在同类车型中堪称出色。阳光和瑞纳在这方面表现不佳，绕桩时均出现了较为明显的侧倾现象。


　　总结：

　　通过此番在5.2公里和2.1公里的专业赛道上进行的对比测试，我们对全新威驰有了更为深刻的了解。尽管存在着配置较低（无后视镜转向灯、1.3L超值版无外接音源接口）、头部空间较小等不足，但外形、动力和操控性以及较低的价格仍然让其在同级别车市场具备了较强的竞争力。要知道能在8万元左右的裸车价格入手一辆丰田的三厢轿车，对很多人来说还是个极具诱惑力的选择。