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“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍。”北京时间9月23日23点，大众汽车集团CEO马丁·文德恩说出了上面的话。
随后，大众在美国的股价在经历了18%的大跌后，反弹上涨8.18%。
谁都没有料到，正当汽车大佬们都在法兰克福热热闹闹参加车展的时候，大众家却在尾气排放的问题上捅了那么大的娄子。这个娄子大到赔掉千万消费者对大众品牌的信任，也赔掉自己积累了大半辈子的职业声望。
自9月18日“尾气门”事件发酵以来，公众经历了各种惊讶和愤怒的情绪。德国当地知情人士向寰球汽车记者透露，柏林时间9月23日上午，大众通过一个五人委员会投票决定文德恩的去留，随后，文德恩宣布辞职！
发酵
自美国环保署（EPA）指控大众汽车集团对尾气排放造假后的第三天——即9月20日，文德恩就正式发表道歉声明表示：“我们辜负了消费者对大众的信任，我个人对此深感抱歉，目前，大众已经建立相关事件调查组，将会密切配合有关机构，完全公开公正地调查此事，大众集团不会容忍任何违反规则和法律的行为。消费者和公众的信任是大众最重要的财富，大众集团将会不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽最大努力弥补此事造成的损失，”他还提到“此次事件将成为我个人和大众集团工作的重中之重。”
尽管大众方面立刻低头认错，并表示将拨出73亿美元用于支付尾气检测造假所产生的开销。但正所谓站得高跌得重，这场关于大众品牌的信任危机，仍然以美国为起点，迅速地向全世界蔓延开来。
截至北京时间9月23日凌晨，大众汽车的股价连续两天暴跌，周二报收111.2欧元，跌幅达到16.83%，两个交易日股价下来股价跌掉三分之一，市值蒸发2000多亿人民币；另一方面，宝马、戴姆勒、雷诺等欧洲汽车制造商也被殃及池鱼，股价纷纷下跌，甚至连美国汽车制造商也一度受到冲击，早盘期间，通用汽车股价下跌3%，福特跌4%，菲亚特克莱斯勒甚至下跌6%。
与此同时，美国、法国、韩国以及大众的老家德国都宣布开始调查此次事件，并对此前已通过检测的车款重新展开调查。在此次尾气事件的发源地美国，纽约州首席检察官Eric Schneiderman的发言人今天称，纽约和其他州的检察长正在组成一个小组来调查大众汽车公司在美国的排放测试丑闻，有知情人士透露，美国50个州中的大多数可能都被卷入此次事件，因为这些问题大众汽车非常畅销。
揭秘
事实上，汽车界从来都不缺“门”事件，消费者似乎都快免疫了时不时蹦出的各种问题。然而，这次的大众汽车“尾气门”却出乎所有人的意料，因为不会有人相信，一个一直以“德国品质保证”标榜的汽车品牌，会如此轻易的搬起石头砸自己的脚；或许大众也没有想到自己种下的恶之花，会那么快收获恶之果。
根据彭博社的最新消息，大众的这个惊天秘密，是被一位名为Peter Mock的行业人士在实验中所发现的。据了解，Peter Mock此前只是一个不知名的清洁空气组织的欧洲常务董事，去年他在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际道路中的排放测试》（REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS）的报告，其初衷仅是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。
殊不知却被他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射超标有害废气，脑洞大开的Peter Mock萌生了新的想法——在美国再做一次同样的实验。他猜测也许在美国严苛的排放法规下，美版车型应该能满足当地法规要求。结果Peter Mock和国际清洁交通委员会（ICCT）的John German在进行实验时，发现出乎意料的结果。为了进一步证实自己的实验结果，Peter Mock和John German向美国佛吉尼亚大学寻求帮助，这所学校有实验所需的车载尾气检测系统（PEMS）——该装置连着一根探针可检测行驶过程中插入排气管内，分析相关气体成分。据称，装了PEMS的测试车队从圣地亚哥驶至西雅图，在1300英里的开放道路测试中，捷达的氮氧化物（NOx）排放量超过美国法规的15~35倍，帕萨特则超标5~20倍；而加州空气资源委员会随后在实验室测试这批车辆，却神奇地全员通过。
暴露
接下来的事态就逐渐开始一发不可收拾。
2014年5月，加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了持续数月的调查。随后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因并提出了弥补方案。事实上，在去年12月，大众方面已经被美国勒令召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。至此，大众“尾气门”已经露出冰山一角，但这个时候，还没有人知道，这个不符合规定的尾气排放量，是大众故意为之。
此后，加州空气资源委员会持续调查此事，因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍然无法通过美国和加州的法规。于是今年7月8日，佛吉尼亚大学实验室将与加州空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。再接下来，事情就变成了今天的样子。大众官方承认，有1100万辆汽车涉及此次“尾气门”，其中涉及的品牌包括捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特和奥迪A3。
据专业人士表示，这些车辆之所以可以“差别排放”，是因为搭载了“失效保护器（defeat device）”——这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周围环境，区别正常行驶和实验室环境，在不同的情况下自动开启或者闭合装置，从而形成“差别排放”。
据了解，由于柴油车在燃烧效率提升时，空气中的氮气参与燃烧的程度也会加剧，导致尾气中氮氧化物（NOx）含量升高——即油耗降低，排放升高；而小型柴油车要降低氮氧化物的排放量，一般是通过废气再循环技术（俗称EGR），让废气再次进入燃烧系统，降低燃烧温度，也挤占了空气压缩的空间，影响了燃烧效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。
在这种情况下，大众采取了“造假”的方式来求得数据上的平衡。
扛雷
尽管现在还没有最终给出司法定论，但根据美国法律规定，美国环保署是既具有立法权也具有执法权的政府机构，如果此次“尾气门”被定性为故意欺诈行为，则有可能归为刑事案件，甚至有人会因此锒铛入狱。而据彭博社最新报道，美国司法部已经开始对大众汽车进行刑事调查。
记者了解到，文德恩宣布辞职后，德国当地法院也声称将展开司法调查。
另一方面，德国总理默克尔也直接要求大众方面“坦白交代”，默克尔表示：“大众汽车高管必须采取行动。”
事已至此，外界都在猜测，文德恩或多或少知道，甚至默许了这次的尾气排放事件，不少媒体已经开始预测文德恩的接任者是谁。德国《每日镜报》还发表了一篇报道，称现年59岁的保时捷CEO穆勒将接替文德恩担任大众集团CEO。