经销商退网一直是业内比较关心的话题，正常的退网率可以促进行业优胜劣汰，健康发展，但退网率过高也将引发行业动荡。近一两年，经销商跑路、关门倒闭的新闻不断见诸报端。有业内人士甚至预测，现今中国汽车经销商的退网率受整体经济下行的影响，已达10%左右，以全国2.5万家4S店来计算，退网经销商已达2500家，数量之多令人咋舌。

　　近日，中国汽车流通协会对27个主流乘用车品牌、10399家4S店调查发现，2015年经销商网络增速为6.6%，退网率为3.2%。虽然近两年经销商退网消息不断，但总体来说并没有对整体行业产生破坏性影响，退网数量尚在行业发展正常范围内。

　　退网、跑路再现高发

　　从现有公开的信息来看，去年上半年包括上汽大众等合资品牌都出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。同年4月，河南涌鑫集团老板一夜之间消失。7月，国内首家在纽交所上市的经销商集团联拓资金周转不灵，陷入半歇业状态。“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源说。

　　早在2010年，就出现了经销商群体性退网的情况。当年发生的“比亚迪退网门”事件使得自主品牌的退网情况引发关注。同年斯柯达的销售冠军经销商退网;2012年广汽本田江浙地区部分经销商退网;2014年东风雷诺品牌惊现退网危机，北京现代上海经销商大面积退网;2015年多家东风悦达起亚经销商退网，一汽丰田部分北京经销商退网。不仅是合资品牌，豪华品牌如奔驰、宝马、克莱斯勒等也同样面临着经销商退网的问题。据知情人士透露，去年一些地区的奔驰经销商有七八家因亏损退网。

　　说起当时在行业引起热议的“比亚迪退网门”事件，奥德思国际信息咨询(北京)有限公司副总经理回玉梅回忆说，2010年比亚迪经销商的退网事件，主要由于网络渠道扩张过快，表面上看比亚迪把车卖出去了，但实际上牌的车却很少，库存都压在经销商端。

　　此外，经营比亚迪品牌的经销商门店不都是标准4S店，而且同一个有形市场中甚至能有多家比亚迪的经销店，因此比亚迪经销商之间的竞争压力比较大，加上当时车企对经销商的监管严苛，考核项目也比较多，经销商和车企之间的矛盾比较大，很多经销商无法盈利导致大量退网的情况发生。回玉梅表示，比亚迪今年的渠道情况也并不理想，经销商扩网数量在下降，加上今年上海新能源汽车补贴政策迟迟不出台，消费者多处于观望的状态，对车企的产量和经销商的销量都产生一定的影响。

　　新陈代谢”促市场健康发展

　　据了解，此次调查的乘用车品牌共27个，调查采取的是普发问卷、重点回馈的调查方式。在受调查的27个乘用车品牌中，合资品牌最多，自主品牌较少，市场上常见的品牌几乎都有涉及，且对大中小4S店、大中小品牌都有覆盖。由于调查中自主品牌相对少一些，后来又追回来一些调查数据。那么，该调查数据是否能保证真实准确?“由于中国汽车流通协会每年对经销商网络的数量都有监测，因此数据不会存在很大偏差。”回玉梅说。

　　具体来说，3.2%的退网率，以全国2.5万家4S店计算，大约有七八百家4S店在去年退网。豪华、合资、自主品牌的退网率存在差距，自主品牌退网率偏高一些，达8.8%，豪华和合资品牌退网率分别为1.5%和2.2%。