中国汽车经销商同汽车生产企业矛盾问题一直备受关注，全国工商业联合会汽车经销商会(CADCC)今天在北京发布的调查报告显示，今年上半年经销商对供应商的满意度较去年进一步恶化，主要原因是经销商投资回报率降低、亏损扩大、库存超预警等。

　　CADCC发起的这项调研对象是所有品牌中排名前25家，年销量20万辆以上的汽车品牌的经销商。调研结果显示，在这些品牌的经销商满意度平均得分为，经销商对厂商满意度最高的是哈弗，得分为48.3分，其中哈弗、雪佛兰和奔驰排名前三，而法系标致和雪铁龙则排在最后。去年排名第一的奥迪也排在倒数第五位。

　　汽车销售价格倒挂是汽车行业的一个普遍现象，本次调研也说明了这一问题的严重性。调研结果从整体上看，25个品牌的主要车型的整车零售价格仅为厂商指导价的87%;有19个品牌的零售价在厂商指导价的90%以下，哈弗最高为97%，奔腾最低为79%。

　　从投资回报情况来看，有65%的经销商其投资回报周期在5年以上;在盈利能力上，三年全部亏损的企业比例为33%和三年全部盈利的仅为22%。

　　值得重视的是，在被调查的数百家经销商企业中，77%指出厂家存在压库行为，有73%反应厂家存在搭售滞销车型行为，“某日系品牌车经销商反映厂商搭给他们销售的一款车，卖出去要亏15万，这些亏损的钱都是需要从其他车型里补回来的。”CADCC秘书长助理王冀称。

　　CADCC秘书长朱孔源博士指出，厂商同经销商的根本矛盾在于，二者的利益诉求点不同，厂商位于生产端，中国汽车行业的生产是按计划指标进行的，而经销商在销售端，汽车的销售则纯粹是由市场本身的需求决定的。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪博士指出，在调查走访的过程中，经销商反映多数厂商对经销商的二手车和金融等方面都有考核要求;新车型推出很慢;管理上一刀切，不顾实际需求的差别制定同样的销售目标等等。

　　纪雪洪还举例介绍，某经销商反映厂商连经销店里人员的服装都需要在厂商指定的供应商处购买，“这家供应商提供的价格又十分高昂，衣服买回来还发现不能穿，又重新从其他地方购买”，该份调查报告显示，有45%反应经销商的市场活动中厂家会指定供应商。

　　根据对经销商和厂商上市公司经营数据的统计，汽车经销商的平均毛利润仅为3.87%，远低于汽车企业的16.27%，而从趋势上看，经销商的利润率仍在持续降低，汽车企业的利润率则相对稳定。

　　业内一直以为该出台的新《汽车销售管理办法》迟迟未面市，王冀指出，现行的汽车销售管理办法早已证明弊大于利，建议即使新的办法暂时出不来，也应该废止现行的办法。“目前从政府部门了解到的最新消息是他们还在推动这件事，没有停。”