[V讯网 企业新闻]“保守”“拒不国产”等批评声音一直围绕着丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯。这不，2014上半年豪华车销量一出炉，雷克萨斯再次成为了业界关注的对象。
 
　　数据显示，上半年雷克萨斯在华销量依旧位居豪华车品牌第五，达到3.93万辆，但已经被排在第四的捷豹路虎甩开，后者上半年销量达到6.2万辆，同比增长48.5%。而身后的沃尔沃及凯迪拉克对其紧追不舍，销量分别达到3.86万辆和3.38万辆。换言之，排在第五的雷克萨斯，销量仅比排在第七的凯迪拉克多出5500辆左右。

　豪华车品牌上半年在华销量前十位

　　更为值得一提的是，凯迪拉克上半年销量同比增幅超过70%，这一数字要远远高于排在前列的雷克萨斯和沃尔沃。而销量位居第六的沃尔沃同比增幅也要高于其“身前”的雷克萨斯，况且这两 家车企之间的销量差距仅为0.07万辆。如果这种现象持续下去，雷克萨斯很可能会被身后的沃尔沃及凯迪拉克赶超。一向保守的雷克萨斯还会继续淡定下去么？
 
　　重磅引援 告别保守路线？空降兵能否大展拳脚？
 
　　作为以内部培养与晋升为主要机制的丰田系成员，雷克萨斯长期以来对于外聘高管并不感冒。但这一情形最近却发生了变化——雷克萨斯即将引进前“MINI中国掌门人”朱江作为主管市场的副总。此举被认为是雷克萨斯撕掉“保守”标签的开始，他们将采用激进的策略来争夺中国市场。
 
　　朱江的职场经历，特别是在MINI中国时期的业绩不可谓不辉煌——朱江带领着十几人的经营团队，将MINI在华销量从2003年的234辆提升到2013年接近3万辆，其“本土化营销”战略起到了至关重要的作用。去年1月走马上任的雷克萨斯中国执行副总经理江积哲迫切希望，朱江的加盟能够弥补雷克萨斯在营销上的短板。

　　不过问题也随之而来，身为空降兵的朱江如何快速融入雷克萨斯并获得信任？其本人又能否适应与德系完全不同的企业文化？这些都还是个未知数。
 
　　除了引进外部人才，雷克萨斯在营销方面还推出了很多新举措。包括今年5月成立混合动力媒体车主俱乐部，在全国范围内进行知名高校“校园讲座”，还打算在中国建立品牌体验中心。至少在推广方面，雷克萨斯要真正采取行动了。
 
　　产品受限 改变是否能得到认可？日系身份成复苏障碍？
 
　　从表面数据上看，雷克萨斯在华似乎表现尚可——上半年其混合动力车销量达6,503辆，占据前4个月全部销量的27%，仍然是中国最畅销的豪华混动车。最畅销的雷克萨斯车型系列为ES，前4个月累计在华 售出12,163辆；其中混动车型ES 300h销量同比攀升26%。雷克萨斯RX系列SUV前4个月在华销量为7,146辆，同比增长27%。
 
　　但问题在于，首先，雷克萨斯身前身后的竞争对手们增速都更快；其次，雷克萨斯热销的混合动力车型，在中国市场恰恰属于冷门车型。在中国的新能源热潮下，押宝混合动力的雷克萨斯并没有搭上政策的“顺风车”。雷克萨斯目前在售的都属于普通油电混合动力车型，并不属于国家扶植的插电式（含增程式）混合动力车型，享受不到国家补贴，也不能免征车辆购置税。只能依靠大力推广在私人市场上搏杀，发展难度可想而知。
 
　　此外，雷克萨斯的产品被很多车友视作老气，这也在某种程度上影响了其销量。据《汽车新闻网》报道，如今在美国，雷克萨斯车主的平均年龄已经达到了60岁，而奔驰、宝马等汽车品牌的消费者平均为50几岁。2014年第一季度，雷克萨斯的销售量为138,689辆，比销售冠军宝马少了19000辆，比第二名奔驰则少了13000辆。
 
　　在中国市场也是如此，寰球汽车传媒高级副总裁、V讯网总编辑、汽车行业知名专家程远老师此前接受采访时表示：“我认为中国车市的年轻化趋势还将维持5-10年，甚至是10年以上。”因此，在这样一个市场被视作不够年轻，多少会影响到其发展前景。

　　但《汽车新闻网》的报道也表示，由于不断开发新产品，迎合年轻人的口味，雷克萨斯在美国的销售状况正在逐渐好转。尽管2014第一季度销量落后宝马和奔驰，但从汽车注册登记量来看，到目前为止，雷克萨斯在美国市场与德国豪华车品牌并驾齐驱。但这种改变能否在中国市场起到效果？或许只有时间才能告诉我们答案。

　　值得一提的是，今年上半年日系车在华份额从2013年全年的16.4%下降到了15.29%。纵观各大车系，只有自主品牌和日系车市场份额下降。在中日关系依旧不明朗的当下，雷克萨斯的日系车身份或许也会对其在中国市场的表现产生影响。
 
　　拒绝国产是喜是忧？

　　雷克萨斯是否国产早已是老生常谈的问题。寰球汽车传媒战略委员会成员，新媒体中心副总经理，V讯网执行副总编辑刘强就笑言：“从我当年加入汽车媒体的时候，大家就已经在讨论雷克萨斯是否国产了，到了现在还在讨论。”

　　确实如此。在汽车圈，雷克萨斯国产的话题堪比天涯论坛的各种“月经贴”。但今年5月份，雷克萨斯再次宣布不会在中国投产，原因是担心无法保证产品的质量。对此，知名独立车评人、资深汽车行业分析师和观察者、车人网总编辑贺球辉就表示：“雷克萨斯在中国卖得相对不好，和它没有国产还是有关系，而且关系比较大。这种影响包括两个方面，一是对于车价的影响，二是对于贴近中国市场，进一步针对中国市场研发车型的影响。”

　　也有多家媒体为雷克萨斯此举较好，称雷克萨斯拥有一套独特的造车和管理体系，这是其维持高品质的关键，国产势必将影响雷克萨斯的质量。有报道称，就算是在雷克萨斯最大的市场——北美——丰田都对将雷克萨斯在当地生产抱持一种极端慎重的态度。迄今为止，仅有美国规格和加拿大规格的RX350、RX450h在TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）旗下工场进行生产（包括我国规格、日本规格等其他规格的RX车系则在TMK——亦即丰田自动车九州——所属的宫田工场生产）。

　　此前丰田方面也表示，如果市场销量较低，不能实现规模化生产，价格就无法降低太多。言外之意，雷克萨斯即便国产，降价幅度也不会很大。此前汽车媒体人孙晓红就撰文表示：“如果国产了，销量肯定能上去，但是，第一，国产的成本多少年能摊消？其二，国产后价格一定会降低，那么，除却国产化本身带来的成本优势，降到多少到恰到好处，不至于太高卖不动又不至于太低损害品牌？”换言之，雷克萨斯销量可能要被对手超越，但其利润究竟上升还是下降了？是否拒绝国产才是保持雷克萨斯利润不受影响的正确做法？答案或许只有丰田高层才能知道。

 　　结语

 　　可以看出，一直被诟病为“保守”的雷克萨斯正在中国市场作出改变，但围绕在其身上的几大谜团仍未解开，而且其在华销量受到沃尔沃乃至凯迪拉克的冲击也是不争的事实。对于刚刚重新上路的雷克萨斯来说，未来一两年的表现或许将在很大程度上决定其在中国市场的成败。