[V讯网 企业新闻]曾几何时，海外市场被视作自主品牌的遮羞布。但随着时间推移，在国内市场屡屡受挫，陷入低迷的自主车企逐渐进入了“外战外行”的状态，在海外市场表现低迷，特别是在“金砖四国”中的其他三个国家（俄罗斯、巴西、印度），中国车企表现疲软。

　　先看俄罗斯。5月份，力帆、长城、奇瑞、吉利和北汽等在俄罗斯销售的主要中国公司集体滑坡，销量较高的中国车企中只有一汽维持增长。

　　在巴西，情况更令人难言乐观。今年1-4月，中国企业共向巴西出口汽车4767辆，在去年同期这一数字还是9585辆。去年同期相比，中国企业向巴西的汽车出口量下滑高达50.27%，其中乘用车出口3933辆，卡车出口460多辆，客车出口302辆。在巴西市场，今年1至4月，中国汽车产品在巴西的销量已经同比下跌超过50%。

　　而更令人感到惊讶的是，就在2011年同期，中国企业向巴西汽车出口数量为31568辆，也正是在这一年，巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车海外出口的第一大市场。

　　印度的情况也好不到哪里去。就以商用车市场为例，与巴西等地不同的是，印度有自己的汽车工业，再加上当地还有实力雄厚的进口重卡品牌，我国企业想要切下一块“蛋糕”更加不易。据了解，在印度，本土汽车制造商塔塔和阿斯霍克雷兰德占据了90%的中低端卡车市场。

　　自主品牌为何在上述市场持续低迷？除了老生常谈的“产品力不足”等问题外，或许还有以下两个原因：首先，所出口的国家深受经济危机影响，汽车购买需求低迷。以巴西为例，2012年巴西的经济增长率仅为1%，2013年仅为2.3%，与经济低靡相对应，2013年巴西汽车市场在经历了多年的正增长后，首次出现负增长，当年巴西汽车市场与前一年相比，下滑0.9%。

　　而到了今年一季度，巴西经济增长率仅为0.6%，汽车消费需求严重下滑，一季度汽车销量同比下滑14.75%。目前拉美经济界对巴经济的评价降至1999年以来最低水平，在拉美11个主要国家中，仅高于委内瑞拉。

　　此外，自主品牌出口到国外，还要面临与其他国外车企，甚至是当地车企的激烈竞争，印度便是最好的例子。而且印度政府通过设置贸易壁垒来保护本土企业，这一切都使得自主品牌在海外市场频频受挫。