[V讯网 企业新闻]“自主品牌高端化”似乎成了车企老总看了会沉默，业内专家看了会流泪的一句话。继长城H8不断推迟上市，深陷猜疑之后，又一款自主冲击高端的车型陷入了风波——奇瑞艾瑞泽7被曝出工厂投产10个月后才通过环评审批，涉嫌违规生产。
 
　　据了解，奇瑞芜湖第三工厂和第五工厂的艾瑞泽7生产线改造项目（又称奇瑞M16轿车项目）直到今年5月21日才通过环评审批，而艾瑞泽7早在去年7月份便已经投产并上市。因此，艾瑞泽7自然而然被扣上了“未批先建”的帽子，并曾遭到环保部门的警告。但从市场数据来看，奇瑞芜湖工厂对艾瑞泽7上市以来的产品供应从未间断。“今年前4个月，奇瑞汽车对经销商的艾瑞泽7可供资源每月在2000-4000辆之间浮动。”
 
　　另一方面，安徽省环保审批过程还暴露除了另一大问题，也就是艾瑞泽7产能不足。相关环评报告表明：“项目属于技术改造项目，在不新增奇瑞汽车股份有限公司现有轿车整体产能的前提下，项目实施后可达到年产4万辆M16轿车的生产能力。” 在项目计划中，4万辆的生产能力要在2015年才能达到，每月产量大概在3300辆左右，明显低于去年7月艾瑞泽7上市之时，奇瑞汽车对外发布的2013年2万辆。
 
　　与长城哈弗系列“趁热打铁”，在销量火爆之际欲踏上高端化之路所不同，奇瑞的艾瑞泽7的抢先生产与产能受限折射出的正是奇瑞汽车对于转型的急迫。奇瑞在2013年4月宣布启动战略转型，精简新车型。而作为奇瑞首款基于iAuto平台正向开发的重要战略车型，艾瑞泽7承担着打响奇瑞战略转型当头炮的重任。因此奇瑞的匆忙上阵似乎可以理解。
 
　　但不幸的是，艾瑞泽7这一炮似乎没能打响：艾瑞泽7自去年7月上市以来， 到2014年4月底销量共计24999辆，月均销量不足2500辆。
 
　　俗话说“心急吃不了热豆腐”，奇瑞艾瑞泽7销量平平又陷入风波的事实，或许可以给其他正在或将要在高端化路上前行的自主品牌车企提个醒。长城汽车在H8遭遇困境后，已经静下心来专心纠错。面对机构和投资者，长城掌门人魏建军坦言：“H8的问题，不是质量问题，不是知识产权问题，是技术问题，已经请了7拨专家，但仍不能解决，时间不好说，也许快，也许很慢。”静下心来，从点滴做起解决问题，或许这才是自主品牌高端化的根本。