“‘夏利’这个品牌如果这样下去，过两年可能就会消亡。近几年，可以说一汽夏利在新产品、新技术上根本没有什么举措，推出的所谓新产品都是换汤不换药，假如这两年一汽夏利有点新东西的话，也不至于到今天的地步。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会理事长、北京北辰亚运村汽车市场总经理迟亦枫面对一汽夏利的巨额亏损对汽车商报记者分析指出，“一汽夏利最火的时候在北京有十几家4S店，到去年还剩一家，今年已经没有了。”

　　据了解，从去年开始，一汽夏利的销量持续下滑，去年5月，其产销更是大幅下滑50%以上，受此影响去年6月13日，A股市场一汽夏利曾一度跌停。

　　进入今年，这种颓势似乎依旧未能扭转，根据其公布的2月产销公告，不论是“夏”系列轿车还是“威”系列轿车，不论是单月销量还是本年累计销量，其销量普遍只相当于去年同期的一半左右，甚至是1/4。

　　“去年A0级和A00级市场确实不好，A0级市场销量下滑了6%，A00级市场下滑了7.95%，主要原因在于三四线市场消费有所升级，另外，一些城市也受限购传言影响，人们初次买车不再钟情于微车，而是尽可能地选择一些各方面更好一些的车，去年的A级车市场增长幅度高达20%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商报记者。

　　针对一汽夏利的销量持续下滑，罗磊分析认为：“它一方面是受了大环境影响，其产品线很短主要都是A0级和A00级车型。当然，再不好的大环境下，也有卖得好的，究其自身原因还是因为近几年来，它在技术方面更新不够，没有能够吸引消费者的全新技术。如果这样下去，确实很危险，能否走出困境还要看它后续的革新举措有没有力度了。”