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郑友添：之前是那个方式，但是接下来你会看到，比如2016年以后很多车型进来，这些车型是针对进口，不会国产的，途锐、辉腾、甲壳虫。
《21世纪》：引入到上海大众这个系统以后，有没有统计我们的销量有所提升或者是改观？另外上海大众的渠道卖进口车卖得这么好，有的销商卖一辆途锐送一辆Polo，但这是对经于原有的进口车可能没办法做到一点。
郑友添：因为上海大众的经销商到目前一般也在卖低价位的车，忽然高价位的车进来，在刚开始的时候不容易卖。所以在进入这个销售的时候，我们也在短期内把90%的经销商都培训了，他们以为简单培训就可以卖，但是实际上他们遇到一些困难，经销商有可能卖不出去，他们会利用一些办法，这种办法在竞争的时候是一定会出现的。所以之前我们没有一个实际的管理方式，但这个管理方式最近我们两天就会发出去，跨区域和价格的管理必须要结合，以免出现更多的矛盾。
《21世纪》：现在这样一个模式，如果在进口车领域里面新增店，我们还受理吗？
郑友添：我会计算目前经销商的利润，市场的可能性，再算怎么增加预算。不同的地区保本点是不一样的，比如说三四线城市卖个50台、60台就可以保本了，在北京或者是深圳，租金更贵，有可能要达到500台。我们会以这些来计算，而不是盲目增加。我们有一个五年计划，在哪个区域要加多少。
《21世纪》：这150家经销商长期的利润怎么保证？有什么样的方法保证他们可以继续做？如何给他们规划未来更大的愿景？
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2014-04-09 出处：21世纪经济报道 [转载] 责编：陈冬菊
郑友添：之前是那个方式，但是接下来你会看到，比如2016年以后很多车型进来，这些车型是针对进口，不会国产的，途锐、辉腾、甲壳虫。
《21世纪》：引入到上海大众这个系统以后，有没有统计我们的销量有所提升或者是改观？另外上海大众的渠道卖进口车卖得这么好，有的销商卖一辆途锐送一辆Polo，但这是对经于原有的进口车可能没办法做到一点。
郑友添：因为上海大众的经销商到目前一般也在卖低价位的车，忽然高价位的车进来，在刚开始的时候不容易卖。所以在进入这个销售的时候，我们也在短期内把90%的经销商都培训了，他们以为简单培训就可以卖，但是实际上他们遇到一些困难，经销商有可能卖不出去，他们会利用一些办法，这种办法在竞争的时候是一定会出现的。所以之前我们没有一个实际的管理方式，但这个管理方式最近我们两天就会发出去，跨区域和价格的管理必须要结合，以免出现更多的矛盾。
《21世纪》：现在这样一个模式，如果在进口车领域里面新增店，我们还受理吗？
郑友添：我会计算目前经销商的利润，市场的可能性，再算怎么增加预算。不同的地区保本点是不一样的，比如说三四线城市卖个50台、60台就可以保本了，在北京或者是深圳，租金更贵，有可能要达到500台。我们会以这些来计算，而不是盲目增加。我们有一个五年计划，在哪个区域要加多少。
《21世纪》：这150家经销商长期的利润怎么保证？有什么样的方法保证他们可以继续做？如何给他们规划未来更大的愿景？
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