不久前大众中国在德国举行了“零售，细节致胜”为主题的进口车经销商大会。“我们正在启动一项内部培训计划，以帮助经销商提高运营质量。”两个半月前，施尔天(Till Sheer)刚刚被调任大众汽车（中国）销售有限公司大众进口汽车总经理，负责帮助提升整个经销商网络的运营质量。

        最近新闻媒体很多都在讨论上海大众销，售大众进口车的风波——今年年初，大众中国选择上海大众90家经销商，在销售不能覆盖的四五线市场卖车，由于一些上海大众经销商打价格战和跨区进行销售，引起了进口车经销商普遍不满。

        针对上述情绪和大众进口车的未来定位，4月3日上午10时，大众中国销售有限公司总经理郑友添和负责品牌销售的施尔天在北京向21世纪经济报道（以下简称：《21世纪》） 记者进行了公开澄清和说明。

        “上海大众、一汽-大众，大众汽车的三个销售网络不会合并。很多人都认为两个合资企业不做的车我们才做进口，不是这样的。”郑友添强调说，为了把整个品牌形象提得更高，会有固定的属于大众进口汽车本身的一些系列的车型。目前本身我们已经在卖T5（迈特威多功能商务车），同时我们也成立了一个小组，专门针对商务车业务进行开发，车是从汉诺威那边进口，在中国可能还会做其他的改装。

        施尔天更是明确透露，关于品牌的建设后续会引入一些更加个性化的产品，其中包括小型车Up。

        《21世纪》：近期经销商争论更多的是利润，您刚才提到了大众进口汽车是150家经销商，上海大众是90家，从销量的规划来看未来什么样的规模，可以支撑150+90的盈利？

        郑友添：大众进口今年保持在8万台左右，要再看接下来的产品结构。整个进口市场大概是90万到110万之间，在这一百万里面看你是利用哪些产品，跟谁来竞争。目前国内的经销商都依靠新车利润，新车利润目前在他们的销售中占75%，售后服务最多的是15%，增值大概是10%。在日本或在美国，新车销售都是不盈利或亏钱的，但其整个销售链里面可以赚到3%-5%，原因是他必须要进入二手车市场，必须进入配件和其他的增值服务。

        我们今年首先是要怎么帮助经销商把销售成本降低。另外，目前在国内每销售一百台新车，大概只有三十几台二手车售出，是一个0.3的比例。在国外每一台新车的销售，最少有2.5台的二手车销售。所以二手车本身在国内，在三五年以后会成长得很高。所以目前我们已经开始在做经销商的培训，帮助他们进入新的业务。

        《21世纪》：现在进口车整体销售在下降，可能是因为它面临着一个现实困境就是：销量好的车都国产了。那我们会明确它以后都不会国产，都在稳定的渠道下面销售吗？