2月25日，成都。杨嵩最后一次作为东风日产市场销售部副总部长，闪现新奇骏上市会。不久后，他将调任日产北美任销售负责人。除了站好最后“一班岗”，杨嵩这次也是来还债的。因为他这几年在东风日产干得风生水起，唯一的遗憾是：放跑了SUV细分市场快速增长的五年。

　　SUV也让杨嵩的上司任勇痛心疾首。去年东风日产销量终于回升到了93万辆，如果像北京现代那样有款好卖的SUV，就不可能被徒弟北京现代超过。按照东风日产早前的决策，今年销量要再次冲击100万辆，明年要完成2011年制定的中期事业计划目标—2015年销量达到130万辆。

　　重整车型准备二次冲击“100”高地？这一仗任勇打算怎么打？他的想法是“集中优势兵力打一场歼灭战”。

　　新奇骏扮演“尖刀连”

　　根据2013年的销量排名，东风日产排在北京现代后面，位列第五名。按照任勇市场理论，顾客对同一类商品的品牌认知最多只能容纳七个，而最顶端的只有两个。任勇认为东风日产处于七个里面的后五个当中。

　　大众去年在中国市场销量为327.1万辆，通用汽车为316万辆，现代也高达157万辆，而日产的销量为126.6万辆，与前者差距较大。但从合资企业的排名看，北京现代的销量为103万辆，东风日产与之的差距就是在钓鱼岛事件影响下拉开的。不过北现之所以能在短短一年内迅速甩开10万辆，任勇认为其有长期坚持转化的发展动力和潜力。

　　不以产品见长，以营销打法和快速反应取胜的东风日产内部，还存在多年高速发展后累积的隐性问题，比如发展动力问题、品牌力问题、全价值链缺少优势领域问题等。最迫切的问题是，突破年销100万辆分水岭，获得更大的平台优势和市场话语权的计划，已经因为钓鱼岛事件延迟了至少一年。

　　所以任勇换了一个新思路：东风日产在面对强敌时，不能再以固有的手法—哪里有缺口补哪里，而是找准自身的优势，以类似于“尖刀连”的优势兵力打开围堵缺口。

　　好比田忌赛马，不把眼光集中在短板上，“通过竞争对手的对标，最高的效率不是面面俱到的强化短板，而是聚焦。”任勇在2013年底甚至提出摒弃短板。

　　大众和通用的优势是，有多款月销量过两万甚至三万辆的明星车型，品牌力带来极高的价值红利；北现快速增长的策略是，在同一细分市场投放两款甚至三款车型。这些恰恰都是东风日产的短板，任勇意识到很难在这一层面上追赶竞争者。

　　任勇反复衡量，决定把突破口放在SUV上。根据2013年的统计数据，日系品牌在乘用车细分市场上唯一占有绝对优势的只有SUV市场。日系SUV以销售64.06万辆位列第一，其次是韩系的41.72万辆，德系和美系分别以40.65万辆和25.47万辆位列第三和第四。

　　基于这些考虑，东风日产确立了今年用优势兵力奇骏和逍客组成大众、通用都结构性欠缺的“SUV双组合”。