PSA会给吗？
　　　
　　汽车商报记者了解到，目前东风风神只有S30、H30Cross、A60和H30四款车型。其中S30、H30Cross都出自爱丽舍塞纳平台，发动机也来源于PSA。但6年前PSA为东风输入这一平台后再也没有下一步(A60和日产轩逸共享平台)。

　　2011年，东风管理层实行“大自主”战略，试图打通合资资源与自主合作的通道，时任神龙公司总经理的刘卫东也被调往集团出任东风乘用车总经理，力图让神龙为东风自主贡献更多。

　　按照东风当时的规划，产品设计与制造交给神龙，产品则划入风神的产品体系，销售使用风神的渠道。但PSA方面对此迟迟未能公开表态，神龙法方高管在当时委婉表示，PSA和东风会加深研发领域的合作，但对于上述计划未予回应。

　　然而，对于一向严控技术外流的法方而言，出让技术并非易事。“PSA要达成东风引资计划，还必须跨越保守的法国政府，欧洲各国政府早就对PSA的裁员计划心存不满。”某汽车分析师在接受记者采访时认为。

　　此外，收购面临的另一大难题是，上海研发中心也同时为长安PSA提供研发支持业务。 “相比而言，两家合资公司中，长安PSA对PSA上海研发中心的依赖性更高，几乎全套工艺设计方面的业务支持都是由PSA研发中心提供，而神龙已经具有一定的研发能力，针对具体车型会有不同的合作协议，除了C4L，其他车型大多是部分业务合作。”该消息人士称。

　　即使上述问题都获得了妥善解决，东风仍须面对下属公司股权变更的局面。分析人士认为，东风入股将可能改变PSA国内合资公司股权比例：东风将实际拥有神龙公司65%的股权，可能导致PSA对于神龙话语权上的担心；同时一旦东风入股PSA，那么之前PSA与长安汽车在两年前建立的对半股权的长安PSA，东风将间接拥有其15%股权。

　　“东风想要的研发中心可以说是PSA目前最难给的，”采访结束时，上文知情人向记者表示，“如果2月19日PSA 2013年报显示双方谈判进展顺利的话，那么东风汽车得到上海研发中心的愿景可能会很快实现，否则东风成功入股PSA仍需等待。当然最终的答案目前还只能停留在猜测的层面。”