东风想要什么？
 
　　“中国汽车企业的海外资本收购，目的从来不是只作为一个单纯的投资方，而是希望能通过投资，直接或者间接获得商品企划、研发、技术、管理和渠道铺设等方面的经验。东风与PSA洽谈初期就表达了这种意向。”上文知情人表示，“PSA整车底盘技术在全球汽车巨头中享有盛誉。仔细搜索不难发现，真正值得东风汽车‘留恋’的是PSA位于上海的研发中心。”

　　PSA上海研发中心，外界俗称“小PSA”， 该中心由PSA总部2008年耗资数十亿元建造，为PSA法国研发总部海外分支机构，直接与法国总部沟通。

　　2013年5月，迫于资金压力，PSA关闭了位于巴黎郊区默东森林的研发中心，将一部分员工转移至上海研发中心。至此，上海研发中心由第二大研发基地扩充为PSA第一大研发基地。其后推出的所有技术成果也将运用于多个PSA平台使用，其中还将提供于标致雪铁龙位于欧洲的生产平台。

　　“无论最终是怎样的合作形式，PSA要资金，东风要技术的初衷都是不变的。”相关消息人士向记者表示，倘若东风成功收购PSA在华上海研发中心，将对旗下神龙技术研发能力的提升起到重要推动作用。

　　资料显示，东风最早的合资公司就是神龙公司，此后东风在零部件、商用车制造工艺和管理上，都借鉴了神龙的经验，直到与日产合资后，才引入了日产的模式。2008年东风推出乘用车自主品牌风神，开始在平台、技术等方面寻求PSA的支持。

　　但东风风神近几年发展并不顺畅，经过5年的发展，2013年风神所有车系销量仅为8万辆。“风神发展没有赶上，是东风最近这几年最大的心病。”东风一位高层曾公开表示，风神最大的难题是技术储备不足，而合资企业的外方又普遍对技术、平台进行封锁。