前景黯淡
　　
　　也许从2007年福特将阿斯顿•马丁转手给科威特InvestmentDar和AdeemInvestment两大财团开始，这个孤立无援的豪华跑车品牌就注定走下坡路了。

　　2007年，阿斯顿•马丁的年销量有4200辆，当然这与老东家福特的扶持有脱不开的关系。但是在新东家InvestmentDar和AdeemInvestment手中，阿斯顿•马丁的销量却出现下滑，销量削减至3500多辆，随后业绩不断走弱。到2012年，阿斯顿•马丁的营业亏损已经达到3410万英镑，并有不断扩大的趋势。

　　彼时在经营难以为继的窘况下，阿斯顿•马丁的拥有方试图通过出售的方式让这一老牌跑车品牌起死回生，在丰田汽车、中国的吉利汽车和青年汽车都放弃收购的情况下，新买家Investindustrial购得阿斯顿•马丁37.5%的股权，但并没有让其经营状况出现起色。相反，却有外媒宣称正是由于新股东与老东家的股权斗争才让阿斯顿•马丁的内部监管有名无实。

　　一直以来，中国都是阿斯顿•马丁最为重要的战略市场之一，阿斯顿•马丁在本次召回中推卸责任的表现将严重打击潜在用户的消费信心，这将在召回事件之外给阿斯顿•马丁带来更多的危机。

　　“阿斯顿马丁此次召回需要大约245万美元的成本，这对于深陷困境的阿斯顿•马丁来说，可能是压垮它的最后一根稻草。”Daily Finance网站撰稿人John Rosevear评论称，“与阿斯顿•马丁同等地位的汽车品牌往往都拥有一家实力雄厚的汽车制造商的庇护，而阿斯顿•马丁却并没有这样的优势。”

　　“阿斯顿•马丁目前的困境有目共睹，而这次召回的数量虽然不多，但1.7万辆已经是阿斯顿马丁6年多总产量的四分之三。”一位专注于资产重组的相关人士称，“对于阿斯顿•马丁只能说是雪上加霜，可能会促进阿斯顿•马丁的重组。”