东风合资车企落子何处？

　　作为中国合资车企最多的汽车集团，东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风裕隆、东风悦达起亚，这个阵容还在扩大，新签约的东风雷诺，东风沃尔沃，未来英菲尼迪的国产也落在东风汽车。东风汽车合资这盘棋下的足够大，但是地儿占满了，在“请进来”的同时也要想想如何“走出去”，而不只是简单的在集团销量方面增加数字。

　　虽然现在与当初成立合资公司“用市场换技术”的目的渐行渐远，但是作为国企车企，东风汽车有必要合资车企之初，就把未来的合作方式规划好。这么多合资车企提供的技术平台到优秀人才，如何反哺东风自主车企才是关键。在东风汽车新的合资车企中，有两个合资公司应该引起关注。

　　一个是东风汽车公司“联姻”德国格特拉克国际公司，格特拉克国际公司的母公司是全球最大的变速箱独立供应商，将与之携手开发代表当今国际最先进技术的低扭矩双离合器变速箱。自动变速箱已经成为自主品牌发展最大瓶颈，看看吉利在收购澳大利亚自动变速器公司DSI后，在市场上表现如鱼得水。而其他自主品牌主要采用的是外购变速箱产品再做匹配，这跟专门为发动机开发新变速器相比，看似更快捷经济，但是在效果上差别巨大。最近某自主品牌临时退市，据传原因之一也是发动机与变速器的匹配问题，而匹配效果不好反应出的问题之一就是油耗偏高，这在当今车市，这种问题几乎是致命的。所以东风汽车在变速器方面成立合资公司布局，相信会在之后逐步显示出效果。

　　另一个是东风汽车与沃尔沃集团正式签定协议，共同生产中重型卡车。与以往在华成立对等股比合资公司不同的是，东风沃尔沃的合资双方分别持有新公司55%：45%的股权。新合资公司将生产挂双飞燕标识的东风品牌商用车。东风汽车目的很明显为了走向全球市场。对于中国车企来说，可能需要更多这样的合资，让自己的品牌真正走出去，而不是仅仅成为代工厂挂外国车标仅在中国赚钱。