但这只是暂时的。据统计，2007年3月深圳市汽车保有量突破100万辆，2010年4月，深圳市汽车保有量突破150万辆，2012年2月27日突破 200万辆，2013年10月，深圳的汽车保有量已达254 .8万辆。从07年到2012年的100万辆增量，深圳只用了5年，而2013年只用1年8个月，就比2012年多出54万辆的市场增量。可以说，深圳汽 车增量一直在飞速发展，这个速度也远不是公共交通能够追赶得上的。至于深圳平均车速何时踩到20公里/小时的国际拥堵警戒线，要综合汽车保有量、治堵政 策、调控措施等多方面因素，也许是一年，也许是两年，总之留给深圳市民的时间不会太多。

        至于深圳市为什么重启“靓号”竞拍？主要有两方面考量，一方面深圳确实存在这样的惯例，靓号竞拍只不过是遵循旧例，深圳在2008、2009年曾进行过两 次号码拍卖。另一方面深圳市政府偏向于用市场手段来调控此类市场资源的配置，常谈新加坡治堵模式，未来极有可能仿照上海，以车牌竞价方式进行限牌。

         未来深圳或突袭限购
 

         2010年12月23日，北京市政府突然发布汽车限购令。从2010年12月24日起，北京市小客车购买指标将以摇号方式无偿分配。

         2011年7月11日，贵阳市政府突然发布汽车限购令，自7月12日起实施。贵阳成为跟进北京汽车限购措施的第一座城市。

         2012年6月30日（周六）21时，广州市政府宣布，7月1日零时起，广州正式实施中小客车总量调控交通政策，购车须申请指标。未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。

        2013年12月15日晚，天津市政府突然对外宣布：从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。

         纵观各城市发布限购令的时机、执行节点。我们可以发现，汽车限购令的发布一般是采取突袭的方式发布，而四大城市为了防止汽车“政策性增长”，几乎都绕开市民听证这一环节，同时也不事先予以通知。由此我们可以推断，深圳市政府在限购上或也将采取这一“惯例”。