汽车的污染贡献到底有多少

        环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢告诉记者，看到这篇报道的时候，他也觉得难以理解。因为，如果就按字面意思看的话，“这是一个常识性的错误”。

        他告诉记者，根据北京市环保局提供的数据和解释，北京市的大气污染，在加上外来影响的情况下，机动车的排放贡献值大约超过20%。而如果排除外来影响，仅就北京市自己贡献的污染物成分计算的话，机动车排放的贡献值起码在40%以上。

        另外，北京市有1400多个加油站，这些加油站，虽然都采取了一些控制挥发性有机污染物(Voc)的措施，但是现在看来，还并不是很理想，污染贡献还是很大，还应该进一步加强措施和管理力度。

         而即便是汽车的尾气排放，在不同的时间和地点，差异也较大。比如说，早高峰的时候，汽车冷启动的一分钟左右，后处理装置因为温度不到未工作的情况下，尾气的污染物浓度是很高的。但是行驶起来以后，就好多了。

        为什么现在的源解析意义不大

        汤大钢告诉记者：“源解析的科学方法本身可能没有什么问题，但是在当前这种城市人口密集、排放源复杂的情况下，做源解析的意义不大。我们应该尽力地把所 有的排放源，能理解得到的，能达成共识的，经济上能解决的，都尽可能地把它减到最低。在这样的情况下，再去做解析，这样才有意义。”

        汤大钢解释说，如果说“我们所有的措施都做到了，这已经是一个污染源物构成相对稳定的城市，再降低污染已经是需要花很多钱的事，那再去做这样的源解析，是有意义的”。

        他举例说，比如油品标准都已经提高到欧6，或者国6了，已经没有多少提高的空间了，再去计算每种污染物的比例，以及应该在什么地方再降低，就比较合适。但是，“现在，该做的，该干的，都还没有做好呢。”

        汤大钢介绍，北京这几年为了解决污染，出台了很多措施，这些措施都起到了一些作用，这就导致每年的污染物构成数据会发生变化。而在“每年的污染物构成变化还很大的情况下，做出来的数据本身是没有参考价值的，因为情况变化很快”。