运营上的互补

        财务出身的菲亚特CEO马尔乔内对成本控制颇有心得，他曾表示一家车企只有产量超过500万辆时才有可能保证盈利。在这次收购完成之后，菲亚特-克莱斯勒将一举成为世界第七大汽车公司。“这次收购将载入史册”，马尔乔内评价此次收购时说道，“将让我们成为一家全球性的车企”。

        除了两家公司合并之后形成的规模效应将有助于降低成本外，双方的互补性也为未来的发展提供了足够的想象空间。菲亚特的主要业务在欧洲市场，产品以小微型车为主；而克莱斯勒的主要业务在北美，产品也中大型车以及SUV车型为主；双方在产品研发以及营销网络方面互补性极强，若顺利整合，将对大众、通用、福特产生严峻挑战。当然，这前提是马尔乔内别出昏招，比如之前让克莱斯勒300C挂蓝旗亚的品牌在欧洲销售，就令大帮对意大利汽车高贵气质情有独钟的老用户转投德系车阵营。

        而在被视为全球汽车界希望的中国市场上，菲亚特“二进宫”之后重新布局，克莱斯勒旗下SUV车型卖的火爆但本地化进展一直缓慢。此番双方合并之后，将有利于和两大品牌之力，推动菲亚特与克莱斯勒的本地化进程，更好地分享中国市场爆发带来的红利。