无论是豪车第二阵营的争夺，还是部分自主品牌的向上，要想在市场中立足，都要抓住“消费升级”与“市场下沉”这两个主要因素。

        昨日，挂在桌面的日历正式换上了2014年，对于车市而言，2014，将迎来了一个全新时代——“后2000万辆”时代。

        在某种程度上，年产销超2000万辆，业界已经盼了好几年，只不过，前两年市场的低迷，让这个2000万辆的门槛，直至去年才正式迈过去。

        回顾2013年，实际上产销破2000万辆并没有悬念，意外的是，车市的刚需竟如此强大，年增长重回双位数。或许，这就是市场的魅力，谁也预想不到。

        2013年，让车企们着实欢喜一把，上海大众、上海通用以及一汽大众三巨头产销破150万辆；北京现代单一品牌破100万辆，并且创下了国内车企速度之最；东风日产凭借着第四季度的出色表现，也高调的宣布完成90万辆的目标。

        不过，无论多么精彩，时间总是让其成为历史。2014年，将是崭新的一页，摆在车企面前，是在竞争如此激烈的市场如何维持份额，扩大份额。

        2014年，对于车市来说，亮点之一将是豪华车的竞争。

        去年，豪华车市场仅仅经历了约半年时间的调整，便再度重回高速增长的轨道之中。今年，看点并不是ABB（奥迪、宝马、奔驰）所在的第一阵营，而是在激情四射的第二阵营，那将会是你死我活的竞争。

        其中，沃尔沃已经推出了国产版的S60L，产品更为符合中国消费者需求，产品竞争力更为强大，今年将会成为其重要的开拓之年。凯迪拉克在推出XTS之后，迅速导入进口版ATS，如无意外，第一季度将会推出国产版本，这款标榜“运动之王”的车型，将进一步冲击原有的高档入门级车市场。DS在推出DS5之后，已 确定其三厢版，不久将与中国消费者见面。英菲尼迪也在去年底完成了首款车型Q50的国产。正可谓是“你方唱罢我登场”。