2011 年，在收购了美国及加拿大政府所持克莱斯勒股份之后，菲亚特以53.5%持股实现了对克莱斯勒的绝对控股。到2012年1月，根据与美国财政部协议，菲亚 特通过向克莱斯勒技术入股的方式再获得其5%的股份，这5%的股份正是来自于UAW旗下的信托机构VEBA。减持股份后，VEBA仍拥有克莱斯勒 41.5%的股份。而根据破产协议，菲亚特有收购VEBA所持克莱斯勒股份的选择权，该权利可行使至2016年底，同时菲亚特还支付7500万美元购买了 VEBA克莱斯勒股份的优先购买权。

        如今，菲亚特再也无法掩饰其对北美市场的渴望了。欧洲市场的不景气，菲亚特市场份额的下跌已经使菲亚特 的市值几乎减少了一半，与此同时，克莱斯勒却成为菲亚特集团利润的重要来源。恐怕，它已经无法再像以前那样表现出欧洲绅士的气度，慢慢的拿下克莱斯勒的股 份，而是期望迅速结束这场买卖，最终以两家公司的合并，来实现其征战北美疆域的雄心壮志。

但菲亚特拥有这场并不斯文的收购，却并没有如其所愿。其中一个相当关键的利益博弈便是：亲兄弟也得明算帐，你满足不了我的期望值，那么谢谢，再会。

        为了得到VEBA所持克莱斯勒的股份，马尔乔内在今年抛出分次购买和一次性回购两大增持方案，并为一次性回购出价42.5亿美元。然而VEBA认为42.5 亿美元的价格过低，在去年7月，菲亚特提出以1.397亿美元购买VEBA持有的3.3%克莱斯勒股份时，也被VEBA以报价过低为理由拒绝。两者在剩余 41.5%股份的出价问题上存在的巨大分歧导致菲亚特收购进展一波三折，双方甚至还为此对簿公堂。但价钱谈不拢，说再多也无益。

        拍案一刻，亚菲特巨人还能挺多久

        2012年全年，菲亚特在欧洲的亏损超过7亿欧元，直至2013年一季度也同样无法扭转局面。

        面对菲亚特的回天乏术，其老板塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)称，这家汽车制造商正在以“光速”努力，力求终结其在欧洲市场的亏损。

        在第三季度的财报中，菲亚特的销售收入仅小幅增长1个百分点。在低迷的欧洲市场，菲亚特第三季度的亏损额虽降低同样没有改变亏损的现实，再加上菲亚特在拉丁 美洲市场的销售利润也不甚乐观，仅为1.65亿欧元，下跌幅度高达到52%。相信，这样的数据可能不会让投资者领情和满意。

        难道这是全球汽车行业陷入了低迷的发展态势么?

        事实上，同样是2013年第三季度的盈利数据，其主要竞争对手大众在三季度的利润增长高达两成，增幅超过了此前的预期。而与大众一样，由于北美市场上皮卡车 型的持续热销，通用第三季度的盈利水平也超过了预期水平。竞争对手的盈利能够超过预期，唯菲亚特的销售数据不甚乐观，这又是什么状况。作为一家老牌的汽车 制造商，如今的菲亚特如果没有克莱斯勒的帮助，其账面的数字会更难看，这又是怎样的尴尬。难道真是“廉颇老矣，不能饭否?”

        欧洲汽车市场的 停滞已成菲亚特发展的负累，加上意大利政治不确定也迫使其难以削减国内产能。如果要撑下去，马尔乔内还被菲亚特的资产负债表束缚了手脚：2012年的净工 业负债增长逾10亿欧元，至65亿欧元。再加上，全资收购克莱斯勒的少数股权和未来的品牌宣传与推广也需要一笔不小的资金，可谓“内忧外患”的菲亚特还能 坚持多久，将是一个有趣的话题。