2009年，美国第三大汽车厂商克莱斯勒成为当时全球金融海啸危机下“全球十大国企”的第一个“壮烈牺牲者”，为谋求生路，在奥巴马总统的默认与见证之下，它与意大利汽车制造商菲亚特联姻，借其力再生。

        如今，菲亚特在欧洲市场的失意，迫使其将发展重点转入前景较为光明的北美市场，那么全资收购克莱斯勒，就成了其进军北美的重要筹码。但这场交易并不是周瑜打黄盖，一个愿打，另一个就愿挨。

        风水轮流转，曾经的恩人风光不再

        菲亚特，世界十大汽车公司之一，自1899年成立以来，一直顺风顺水在汽车行业不断开疆阔土，无论是产品线的多样化，还是市场的广泛性，它都可以号称汽车行业的排头兵。但这个排头兵最近却陷入了苦恼，曾经风光的汽车巨擘，如今还不得不依靠其盟友克莱斯勒的利润扶持。

        2009 年，全球金融危机的后劲还没来得及缓冲，当时的美国第三大汽车厂商克莱斯勒就已经壮烈牺牲，甚至申请了破产保护。为了扭转企业危机，克莱斯勒公司正式宣 布，与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。该重组协议将使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的 市场。于是两者一拍即合，各得其所。

        在这次结盟之后，克莱斯勒的股权构成将发生很大变化。志愿员工受益人协会(VEBA)将持有新公司 55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有合计10%的股份。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。同时，菲亚特有权分3次再增持15%的 股份，虽然有一定的增持条件，但经过几年的发展，菲亚特也如愿拿到了这些股份。

        可以说，上文虽提到两者是以结盟的方式存在着，但自始自终菲 亚特都将克莱斯勒视为自己的囊中之物。天不遂人意，近年来，菲亚特集团面临着欧洲和意大利市场的持续失意，克莱斯勒反过来却成为其利润的重要来源，要想在 克莱斯勒面前称大，菲亚特也得在内心掂量一番。如此，可谓风水轮流转，感慨复万端。

        亲兄弟明算帐，煮熟的鸭子同样飞掉

        前文也有提到，菲亚特从未放弃对克莱斯勒的觊觎，其最主要的原因则在于菲亚特企图通过克莱斯勒为跳板，最终完成其对北美市场的渗透。

        回到2009年，当时的菲亚特之所以会同意与克莱斯勒结盟，同样是看到了北美汽车市场的长期发展的潜力。而这确实也证明了菲亚特上层决策者的高明，毕竟，当 时北美汽车市场受到经济危机的摧残，并不是欣欣向荣讨喜的模样。通过这次结盟，菲亚特果真借助克莱斯勒的肩膀，迅速扩大了其在北美市场的份额。不断鲸吞克 莱斯勒的股份，并逐步深入北美的腹地，一直就是菲亚特即定之策，如今这点份额满足不了菲亚特的胃口。

        虽然马尔乔内在去年才对外公开表示有意100%控股克莱斯勒，但事实上菲亚特增持克莱斯勒的动作一直都在“秘密”进行。