任由车市井喷发展，机动车无序上路，不加以管理、引导的话，这些“恶果”终究会让所有人饱受其苦。

        继北上广限购之后，天津最 近也步后尘。对此，车企和公众并未感到太过意外，随着大中城市交通拥堵问题的日益严峻，限购之风也将在更多城市越刮越猛。虽然限购“治堵”是不得已而为之 的“下下策”，中小城市也远未受到限购风的波及，但对于城市发展，应该提前打好“预防针”，选择好发展方式，做好车市增长与社会、环境的协同发展。

        早在2012年，时任通用汽车中国区总裁苏瑞博就曾预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。不曾想，一语成谶，限购风已经开始弥漫在中国大中城市的上空。

        相 对于三年前北京限购时所引起的行业“心慌”，接下来已经实施或准备实施的城市限购，车企和公众都表现出更多的“淡定”。一方面，限购政策实施后，车市并没 有预想的那么糟，旺盛的消费需求令新车销量依然保持着良性增长。而中高级车、豪华车、进口车等恰逢时机，市场前景更加利好。另一方面，车企发现中小城市才 是车市未来争夺的主战场，发展重心转向了低线市场。

        前11个月，中国汽车销量已达1986万辆，超过去年全年销量总和，预计全年销 量接近2200万辆，产销两旺仍然是中国车市的主旋律。可以预见，限购政策并不能限制消费者购车的热情，中国城市发展的不均衡，车市此消彼长，仍然留给车 企广袤的发展空间。在部分城市正在或即将驶入车市增长快车道时，也应该回首一下大中城市车市发展的“前车之鉴”，重视城市公共交通与汽车保有量的协同发 展。“幸福来敲门”的中小城市，对车市发展应有清晰的认识，不应被幸福冲晕了头脑，忘记了其中的各种隐患。

        首先，重视公共交通的建 设。尽管目前中小城市汽车保有量还有较大的提升空间，但相比大中城市，中小城市在公共交通建设上短板不少，拥堵状况在客流、车流较大的路段也会时常出现。 在消费市场刚性需求快速增长的背景下，如何保持公共交通与车市增速的可持续发展，是摆在所有城市面前躲不开、绕不过的问题。而目前还有较大发展空间的中小 城市，更应该参照大中城市的发展经验，在车市高峰期前做好准备，实现城市公交建设与车市保有量的平衡发展。