在2013通信展上，在汽车行业一直没有太大动作的中国移动，在其展位上摆放了一辆4G体验车，车上配备了一个接入了4G网络的车载Pad，其所装载的专属A pp可对汽车几乎所有部件进行检测，并给出相应解决方案；通讯行业“领头羊”华为则选择后发制人，其新近发布的车载模块新品M E909T，高调地吹响了其进军汽车行业上游产业链的号角……

        强有力的数据或更能说明一切：2012年，中国汽车产销双超1900万辆，2013年，更有望直接突破2000万辆大关。每年新增千万级别的客户量，以及过亿的汽车保有量(单单是深圳，汽车保有量就远超200万辆)，各行各业的老大自然看在眼里。

他们这些“外行”大多不会考虑直接投产汽车，而进入这个行业，主要有两个途径：1.硬件，透过各种新设备，直接参与上游产业链中去(如华为等)；2.软件，利用现有服务优势，提供前端产品或服务(如联通等)。

        然而，光提供硬件设备、通讯服务并不足够，“占据用户入口，再进一步研发产品，开拓新业务”才是终极目标。试想想，当手上的手机、客厅的电视，甚至出行的汽车，都有着某品牌与你的直接互动的“入口”，他们还愁没商机？此刻，那些已喝到“头啖汤”的精明商家，或已在研究怎样把服务体验做得更好，让用户量越做越大。

        车联网时代，入口为王，孰能抢占这个制高点，将在未来行业转型大潮中占尽先机。