王传福的试验

　　“秦”体现出的成本优势，来自比亚迪对上下游产业链的垂直整合。

　　比亚迪双擎双模六大核心技术全部自主研发，包括电池(电池及电池管理系统)、电机(电动力总成)、电控(驱动电机控制器)、ECU(发动机电子控制单元)、DCT　( 双离合变速器)和TCU　(自动变速箱控制单元)。

　　此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发，整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。

　　从技术上看，主打插电式混动技术的“秦”，已经很接近王传福的终极目标——一款可以大规模量产的纯电动汽车。区别只在于，在现有充电站等配套设施尚未完备的前提下，王传福必须通过一款过渡性产品告诉外界，比亚迪其实已经具备了量产纯电动汽车的技术实力。

　　这种实力体现在比亚迪对电动汽车技术所有产业链的掌控，这也是比亚迪区别于只能在集成创新上大放异彩的特斯拉的根本性差异。公开资料显示，特斯拉并不具备对电动汽车核心技术的掌控能力，其涉及电池、电机和电控“三电”核心技术的关键零部件均来自外购。

　　如果跟售价超百万的特斯拉Model　S这样不得不依赖充电站的超级纯电动跑车相比，“秦”完全可以不依赖充电站的“双擎双模”技术显然更实用——在使用完电池电量后，“秦”将启动增程式混合动力模式，即通过汽油机发电给电池充电，再通过电池驱动电机进而驱动车辆行驶。

　　这样做的好处就是，只要燃油发动机启动工作，就可以使后者长期在匀速工况下输出动力，以实现燃油发动机最佳的经济性。除此之外，比亚迪还通过“千里寻秦”的大范围路试活动，让终端消费者体验到“秦”充电的便捷性——只需在家用220V电压上接一个插线板，就可以实现对“秦”充电。

　　显然，王传福希望“抄底”特斯拉概念，而其历时5年打造的“秦”，显然更具群众基础。