时速从零起步到百公里只用5.9秒，纯电模式续航超过70公里，售价18.98-20.98万元，这是比亚迪最新投放市场的双擎双模电动车“秦”具备的竞争优势。

　　在美国超级电动跑车品牌Tesla特斯拉将电动车概念热炒到无人不知的时候，王传福携带着“秦”呼啸而来。

　　在上周“秦”的上市发布会上，王传福并没有现身。比亚迪销售公司的相关人士告诉记者，王传福正率队与各地方政府接洽，希望在“秦”大批量投放市场之前可以在更多的“新能源车推广城市”拿到财政补贴。这些政策上的支持，将在很大程度上决定“秦”的市场表现。

　　“现在新能源汽车产业化，已经不是技术问题而是政策问题，各地政府的地方保护壁垒如果不打破，谈新能源车产业化和私人普及，终归是痴人说梦。”长期关注新能源汽车发展的资深汽车行业分析师贾新光告诉记者，与特斯拉主打“高富帅”路线不同，比亚迪新能源车的未来仍在更广大的大众消费市场。

　　接地气的定价

　　在进军新能源车的道路上，王传福的这次“秦”试验明显踩到了鼓点。一方面，随着特斯拉和宝马i品牌电动车蜂拥进入中国，普通消费者对电动车的关注度可谓空前；另一方面，以财政部和工信部为首的四大部委继今年9月发出继续推广应用新能源汽车的通知后，还在11月底公布了首批推广城市名单。

　　中央财政补贴3.5万元，以深圳为例，地方补贴按1:1计算，一辆排量1.5升、售价18.98万元的插电混合动力“秦”的终端售价可以直降到11.98万元。这样的定价只有丰田国产普锐斯22.98万元售价的一半，也只有特斯拉Model　S进口到中国后可能高达百万元售价的十分之一。

　　和五年前率先上市的DMⅠ代双模混合动力车F3DM一样，王传福希望以远超市场预期的售价，提前抢食新能源车的第一口蛋糕。为此，比亚迪为“秦”定制了“6年或15万公里”的超长质保期，并承诺“秦”搭载的磷酸铁锂电池组“电芯终生保修”。

　　不过，与F3DM完全不同的是，“秦”不再是任何一款比亚迪量产燃油车型的混合动力版，而是基于一个全新的中级车平台开发、搭载比亚迪DMⅡ代双擎双模技术的全新产品。与F3DM相比，“秦”纯电动续航里程从60公里升至70公里，汽油发动机则从1.0升自然吸气变成1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。

　　“搭载在‘秦’上的比亚迪DMⅡ代双擎双模系统，呈现出的动力相当于4.0升排量的汽油发动机车型，但在油耗和使用成本上则大幅降低。”比亚迪销售公司总经理侯雁告诉记者，按照国际上通行的插电式混合动力汽车油耗计算公式，“秦”百公里综合油耗仅为1.6升。

　　这一油耗指标也低于丰田第三代插电混动普锐斯创下的2.1升超低油耗纪录。不过，去年已经在海外上市的插电普锐斯，售价却比“秦”贵出50%以上。以英国为例，纯电驱动续航里程只有25公里的插电普锐斯在英国售价为3万英镑，相当于人民币30万元。对比之下，“秦”的性价比明显占优势。