接下来讨论一下劣势，主要有三点：

　　1)面临韩国汽车制造商的竞争。现在，韩国最大的汽车制造商是现代，就连起亚也是其子公司。面对如此强大的对手，三星要想在新能源汽车市场攫取一定的份额是很有难度的。至少在海外市场的拓展上，提起韩国汽车大家都会想到现代，而不是三星。顺便说一句，三星与现代这两家巨头之间的关系一直以来并不是非常和睦，竞争也异常激烈。

　　2)三星在汽车领域没有核心技术。如上文所说，三星与雷诺合资的RSM所生产的车型，都是基于雷诺或日产的平台打造的，而三星自身并没有自主的车型平台。即便生产动力电池，但如何将其组装成电动汽车需要的电池组，三星也没有太多经验。所以，在技术层面对其他厂商的依赖，这是三星进入电动汽车领域的一个短板。

　　3)进入电动汽车领域，三星将树立更多“敌人”。目前三星SDI是很多混合动力、电动汽车的动力电池供应商，如果三星自己开始研发电动汽车，那么它跟这些传统汽车厂商的关系，就会变得它与苹果的关系一样尴尬：既是零部件供应商，又是竞争对手。

　　三星集团所涉及的领域非常广泛，也许我们平时知道的只是做手机或卖电视的三星。但是，其实三星在造船、工事、保险、医疗、化学以及证券领域均有不小的产业规模。顺应汽车电动化、模块化以及智能化的趋势，三星推出自有品牌的电动汽车并非是不可能的事。

　　其实，除了此次由《华尔街日报》披露的专利申请外，我发现三星早在2012年甚至更早，就已经申请或获得了电动汽车相关的专利。所以此次提交的一系列专利申请，对三星来说并不稀奇。三星靠“模仿”追平了苹果，那它是否还会用同样的策略挑战汽车行业呢？