第三，全国汽车市场将被迫转向农村市场。由于可能限购的城市将涉及到更多的地级城市，乃至县级城市。因此，未来县级以下市场将成为企业开发的市场重点。由于这些市场的地理环境与人口分布和一二线城市有非常大的不同，因此中国目前以4S店模式为主的汽车营销组织架构将不得不实现改革。以中心店为主，辅以3S、2S，甚至单体店的形式，将成为汽车厂商的主要市场销售方式。同时独立于汽车经销商体系的汽车售后服务体系的出现，也将成为必然。而《汽车品牌销售管理办法》也将因为市场销售方式的变化而实现改变。

       不过，全国限购风潮的到来，也将提前释放中国汽车市场的消费量。由于各个地方不可能统一汽车限购政策出台的时间表，因此，全国范围内对于限购政策出台的恐慌心理，将使得全国市场在2013年底到2014年更多地方限购政策“落停”之前出现巨大的消费波动。赶在限购政策出台之前实现购买成为消费者最普遍的行为。

        这种恐慌购买不仅会改变汽车市场正常的市场结构，即消费者可能会更多将正常的从低档车到高档车的分步消费，改变为一次到位的高档车消费。同时也会造成大量消费透支现象的发生，即把未来时期才准备发生的消费行为，提前到当下来实现。

        这样的两种结果，一方面必然会打击低档车市场的生产企业的产销增长，同时也会造成高档车厂商生产的供应不足。另一方面，将使得汽车市场的增长在最近一两年出现高速增长以后突然下挫。而无论哪种结果，汽车生产企业都将会受到很大的困扰，生产经销秩序将因为以上结果的不确定性出现某种程度的紊乱。

        不管怎样，汽车限购政策成为更多城市的常态，几乎成为不可改变的现实。既然如此，汽车厂商就必须做出全新政策下市场格局的战略转变。而在汽车限购政策中受到更大打击的自主品牌更需要做好“过冬”的准备。