尽管天津市实施汽车限购政策早已是板上钉钉的事情，但是当12月15日，天津真正宣布限购政策出台的时候，所有人还是被吓了一大跳。而市场引发的骚动与购买狂潮仍然是政策制定者难以想象的。

        无论是未来天津采取摇号或者拍牌的任何方式，天津市汽车市场的好日子都算到头了，这不仅仅是天津市消费者未来自由购买汽车权利的丧失，更是汽车厂商未来销售增长被强加的又一个“天花板”。

        虽然从全国汽车市场的角度来看，天津市限购对于整个汽车市场的影响微乎其微。数据显示，2012年天津市新增机动车27。38万辆。也就是说，天津市年销售规模只有全国销售总量的1%多一点。不过，天津市限购带来的效应却是全国性的，因为在政府于全国范围内强势推动大气污染治理行动计划的宏观政策背景下，天津市的限购具有“榜样”的力量，其带来的示范效应将得到极大的扩散。

        由于国家的重点区域大气污染防治“十二五”规划，涉及到全国百多家城市，为了达到治理污染的目标，汽车限购政策是当地政府最快捷也是短期内最有效的方式。而天津市限购政策的出台，将迅速打消那些正在犹豫是否实施汽车限购政策的城市的诸多顾虑。

        毫无疑问，2014年，中国地方汽车限购政策肯定将密集出台，而一旦这种限购政策在全国范围内铺开，中国汽车产业将不得不接受一次全新的市场考验。

        这个阶段的最大影响是，汽车产业的转型将由于政策出台被迫提前实现。过去以新车市场销售为主的产业重心将更加快速向售后服务转移，新车市场销售的增长速度在2013年刚刚出现回暖势头之后被迫“急停”，因此行业微增长将成为挥之不去的时代特征。

        此外，限购政策带来的第二个影响，就是汽车市场的竞争重点从新增用户转向现有用户。因为未来市场新车销售的更多来源将从第一次购车用户转向第二次以上购车的用户。对这些用户的争夺将成为汽车厂商的竞争重点。这种竞争内容的改变，将逐渐改变目前汽车界的营销策略形态，以争夺竞争对手的用户为目标的竞争时代即将形成。