限购制约车市新增长

        有意思的是，只要车市再次火爆，政策调控的阴霾就会如影随形。一旦城市汽车限购政策全面展开，势必制约车市展开新一轮增长周期。这也将使明年的汽车市场面临复杂的干扰因素。

        早在今年7月，中国汽车工业协会曾提出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施，将造成当地汽车销量 25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。而汽车产业在经济运行上仍然起到积极作用，限购政策与国家扩大消费、稳 定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，将严重影响中国品牌汽车的发展。

        中汽协认为，限购在中国市场并未起到治理交通、改善环境的作用，但却对自主品牌的发展产生冲击。数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌占有率下降近一半，仅维持 在10%左右，远低于全国市场32%的水平。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6L及以下排量的轿车占有率下降17%。 消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

        事实上，在此前实施限购政策的北上广等城市，政策进一步促进了汽车消费向 高端化发展，使还处在市场中低端的自主品牌遭受巨大发展压力，甚至被迫将网点撤离这些区域中心城市。大型经销商集团也会顺应市场趋势，集中资源发展中高端 品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市实施限购政策，自主品牌汽车势将遭受重大冲击。

        “部分城市的地方政府希望借助治理雾霾的概念进行限购懒政。这也是导致车市混乱和恐慌性购买的问题出现。而限购等政策对自主品牌伤害很大，也是应该避免的。”汽车分析师崔东树认为。

        “目前国际成功的经验只有提高燃油税这一招。”乘联会秘书长饶达也指出，欧洲在60多年前，实施的是很高的燃油税，大大减小了汽车开动率和汽车发展速度，缓解了堵车并避免交通瘫痪。