不少品牌经销商网络布局过密降低成本精准营销才能活下来

        由于北京市场发展最早、相对较快，加之北京4S店行业投资人实力相对雄厚，各个品牌在京经销商数量都基本是单一城市之最多。但由于北京市场受到环境、拥堵等压力影响，明年的限购更加严格，预计明年的销量或将降至40万辆，加之还有新能源车不断增加的份额，传统汽车的生存空间越来越小，大多品牌的经销商数量都过多了！广汽本田一家经销商的投资人说，“如果广本经销商的数量降至广汽丰田目前12家的水平，那剩下的经销商就能活得更好！”

        另外，不少品牌的经销商网络布局严重不合理，同一区域内经销商数量过密。比如朝青板块方圆5公里之内，有两家一汽丰田4S店、两家奥迪品牌4S店、两家一汽马自达4S店、三家一汽大众4S店。同样的品牌、服务同区域的消费者，竞争之激烈可想而知！

        一汽丰田一家4S店的投资人告诉记者，一汽丰田一般不会给经销商死压任务，通过月任务、季度任务、年任务层层考核让经销商上“套”，而是根据市场需求及时调整产能。比如RAV4市场需求大，就多生产；反之供大于求经销商为了甩库存赔钱卖车时，就减少生产。这让在京的25家一汽丰田4S店没有像广汽本田有的经销商那样因为亏损而选择退网，当然一汽丰田的4S店能够真正盈利的也并不多。

        “现在汽车4S店干得已经不叫买卖了，卖一个车赔一两万持续快一年了，这严重不正常也不可持续。”一位经销商集团的投资人着急地说。他建议，从品牌管理办法的角度深究目前车市的诸多弊端，比如厂家对经销商经营的过度干预，销售过程的强制压库、搭售等不合理现象。

        不过在品牌管理办法暂时不能改、厂商关系畸形难变的背景下，只有通过降低成本、提高有效生产率才能在艰苦的环境中活下来。