据笔者所知，当年北汽集团控股北汽福田之后，北汽福田在日常生产经营方面一直拥有很大的自主经营权，可见北汽集团掌门人徐和谊是一位非常大气、心胸开阔之人，昌河汽车情况可能不同于当年的北汽福田，但保持昌河汽车经营权相对独立性还是很有必要的。

        北汽此次收购的昌河汽车，它曾有着辉煌的过去，曾经连续六年微车行业销量第一，但近年来企业命运多舛。由于原主管单位中航工业主营业务是飞机，对汽车业务重 视不够，再加上企业未把握住汽车行业高速发展时机，产品推出滞后导致企业与市场脱节，企业逐渐走向式微。2009年，昌河并入中国长安后，由于同为军工企 业背景的长安汽车与昌河汽车在产品上高度重合，在缺乏资金与产品注入的情况下，“空降”高管与原企业高管之间的理念差异，最终造成无法挽回的冲突。

        实际上，在中国长安重组昌河的2009年，以昌河汽车原总经理周世宁为首的管理团队交出了一份漂亮的答卷，当年销量突破16万辆，同比增长近50%，远超此前制定的13.8万辆销量目标，此后的2010年、2011年，昌河汽车销量也是持续攀升。

         一位已离开昌河的高管曾向笔者提到，昌河汽车2009年——2011年销量成绩不错，主要归功于2008年引进的职业经理人——原昌河汽车总经理助理兼销售 公司总经理黄小冬打下的基础，此前他创造过商用车华晨金杯海狮的销售记录，他来到昌河后，进行了营销体制改革，然后从营销战略、渠道战略、人才战略三方面 重塑营销体系。随着昌河划归中国长安，黄小冬黯然离去。

        笔者认为，尽管北汽集团对昌河汽车当前营销与渠道发展不满，但要在换销售总经理上慎之又慎，最好的方式就是与昌河汽车管理层协商，从集团外部引进职业经理人，国内排名前三的微车企业在职与离职营销人才不乏既懂微客市场，又懂小型车市场的人选。

        前事不忘，后事之师。北汽收购昌河只是其成功的第一步，昌河未来发展的成败取决于北汽在资金与技术的支持程度，也取决于北汽集团董事长徐和谊对于昌河汽车现 有经营班子的信任，更取决于“空降兵”在熟悉被收购企业规则与价值观之后改变职工的思维方式，最终带领企业获得新生。