[V讯网 产业评论]与长安结束“婚姻”仅1个月左右，昌河汽车再次联姻北汽集团，这次“二婚”对于昌河汽车和昌河职工来说是福是祸仍是未知数。

        根据双方签订的协议，到2017年末，北汽集团在江西实现全产业链累计投资约130亿元，实现江西昌河年产销整车50万辆，全产业链年营业收入500亿元；到2020年末，北汽集团在江西全产业链累计再投资140亿元，确保实现江西昌河“百万千亿”发展目标。

        笔者认为，北汽集团这张饼画的既大且遥远，难解昌河当前产品与资金之渴，更别提重构营销与渠道。

        在产品方面，双方协议曾提到，重组后的江西昌河将通过导入北汽集团双品牌平台车型，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。但协议未提到导入产品时间表。

昌河汽车前10个月销量7.87万辆，同比下滑12.74%，在售车型仅有北斗星、北斗星X5、利亚纳a 、福瑞达销售可观，其中，北斗星和北斗星X5销量比重超过80%。

        要不是去年10月推出的北斗星X5热销，今年昌河的销售数据会更加难看，而这款产品还是当年长安汽车研究院协助改型的。在新车型投放短期内指望不上的情况下，昌河只能自救，在现有产品上进行改款改型，当然这还要看北汽集团在研发方面的实力和提供帮助的程度。

        即便如此，据媒体报道，北汽已经为昌河定下了2014年销量冲刺20万辆，同比增长60%的目标。如此目标，哪怕是“贴牌”生产北汽自主轿车和微车也难完成，更何况北汽还有其它五大自主基地嗷嗷待哺。

        在资金方面，有媒体报道，明年1月，北汽将与江西国控一起向昌河注入首笔资金10亿元。值得注意的是，由长安汽车和江西省国资委共同委托的评估机构对江西昌 河的净资产评估值仅为1.17亿元，可见昌河汽车负债率之高。可以预见，注入的首笔10亿元资金大部分要先还旧债，剩余部分用于营销和发展渠道。

        实际上对于昌河的现状，北汽也有过总结：现有自主产品老化，与日本铃木的合资合作长期受制于长安体系的平衡，缺少来自外方的强力支持和新的战略车型导入；产 业链建设受到一定程度的影响，经销商体系被严重破坏，供应商体系成本偏高。同时，企业仍有如土地房屋等诸多历史遗留问题尚待解决。

         在吸取长安入主昌河失败的教训上，北汽集团将尽最大努力维持原状，现有的昌河管理团队不会换，北汽只派两位高管加盟，一位负责销售，另一位负责资金筹措和管理。

        对于这样的安排，笔者相信昌河内部人员也是颇有微词的。既然是保持管理团队原状，为何派的人既抓财权，又抓销售权？对于自主轿车和自主微车业务仍处于起步状态的北汽，哪来合适的人选负责昌河这家生产与销售微客和小型车的企业呢？