北京汽修专家单方晓告诉记者，从字面表述看，电路故障更大的可能性是变速箱完全“罢工”，这与动力中断问题还不尽相同。他同时担心，矿物油的润滑作用会有所削弱，而调整控制软件让温控范围扩大会相应增加变速箱烧毁的风险，因此，召回维修的实际效果还有待时间检验。

        对此，大众方面表示，从市场反馈和与车主的沟通情况看，3月份宣布的召回方案行之有效，38万召回车辆到目前已经完成了三分之二以上的维修服务。

        不过，确实也有车主反映召回维修后DSG变速箱的顿挫、异响、动力丢失和蹿车等问题依然存在。记者查询中国汽车质量网公布的投诉案例，仅11月份就有多起变速箱召回后，仍不解决问题的投诉。该网站今年三季度投诉问题及故障的解析报告称，变速箱故障问题的投诉依然较为集中，仅次于车身附件和电器问题的投诉量。

        尽管大众仍坚信DSG的技术先进性，但业界普遍认为DSG是在技术不够成熟的情况下被大规模推广，这将影响国内消费者对大众车型的信赖程度，进而削弱其品牌溢价能力。

        “开弓没有回头箭，如此大的应用规模如果改用其他变速器难以满足供应量，也容易受制于人。”单方晓分析，大众DSG战略要做出调整并非易事，现阶段大众只能千方百计对DSG技术进行改进完善。

        此前大众变速箱技术在很大程度上受制于日本丰田参股的爱信公司，放弃巨资研发的DSG技术将成为大众的最糟糕结局，不仅品牌信誉损失巨大，还难以在节油降耗指标和生产成本方面实现对丰田的超越。

        消费提醒

        召回车辆遇堵

       尽量手动换挡

        DSG变速器技术由大众在2002年推出，目前大众在中国投放的多数车型都使用了这种变速器，分为7速干式DSG和6速湿式DSG两种，前者输出功率较小，主要在低排量经济型车辆上采用，后者输出功率较高，主要在高端车型上应用。

        今年两轮召回的DSG问题车，都是搭载干式7速双离合变速器(DQ200)的车型。由于没有专门散热的冷却液，干式变速箱在堵车严重频繁启停的状态下，更容易出现过热保护和磨损过度。

        单方晓认为，从节能角度看，重量轻体积小的干式双离合变速器还是很有优势，但本质上属于手动变速箱技术，换挡平顺性天然逊色于自动变速箱。而大众的问题在于过于夸大其性能，导致消费者期待过高而投诉高发。

        他建议，召回车辆的车主在驾车习惯上要有所调整，堵车路况时尽量将变速箱调为手动模式，从而减轻频繁换挡的磨损。如果发生动力丢失，一定不要大力轰油门，那是变速箱过热的自动保护，稍微等一等就会恢复，大力轰油门时往往因为离合器突然重新挂上而猛然蹿车造成严重事故。

       记者从多家大众4S店了解到，实际上，DSG车型出现动力丢失危险状况的案例还是很低，这也是大众车型销售依然未受冲击的重要原因。今年1月至10月，德系品牌乘用车的销量增速仍在20%左右，市场份额继续攀升，以19.7%的市场占有率领先于其他外国品牌。

        从今天开始，大众4S店将陆续通知召回车辆的车主并预约维修时间。消费者也可登录汽车召回网站，输入车辆识别码（VIN）查询是否在召回行列。