从今天开始，大众中国将启动国内最大规模的汽车召回行动，640309辆搭载7速双离合变速器（DSG）的车辆因电路故障召回，207778辆进口途威和国产途观因车灯故障召回。

        继3月份召回38万辆问题汽车后，大众再次实施DSG车型的大规模召回出人意料。“是不是又出新问题了？”不少大众车主忐忑不安。这次召回维修，大众开出了以矿物油替换合成油作为润滑油的“药方”，却引发消费者对矿物油价格低廉润滑效果差的担忧。对此，大众中国高层澄清说，更换润滑油不是钱的问题，而是为了根治DSG缺陷。

        这次召回公告中，大众刻意回避了公众熟悉的DSG字样，称因变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，极端情况下会导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

        在全球范围，大众将总计召回160万辆7速双离合变速器汽车。与此前“被迫”在中国实施DSG召回不同，这次大众没有对中国车主区别对待，而是第一时间与全球其他市场同步召回。大众方面强调，即使出现变速器故障，驾驶者也可保持对汽车的操控直至安全停车。而在换油之前，车主不用担心车辆的正常使用。

        本轮召回大众除免费更换变速器润滑油外，还将更新最新版变速箱软件，维修耗时约一个半小时。不过，合成油更换为矿物油的特殊疗法让业内人士感到困惑。“合成油绝缘度要远远高于矿物油。按照大众的说法，通过矿物油来降低变速箱润滑油对供电线路故障的影响不可思议，除非之前用的合成润滑油存在问题。”清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，一般的合成油比矿物油贵3至4倍的价钱，从技术角度看，使用矿物油相比合成油会加速变速箱齿轮的磨损，润滑效果差，传动效率也会降低。

        广州车展期间，大众集团董事、大众中国CEO海兹曼就此回应说，DSG出现质量问题包含很多复杂因素，大众经过长期、大量的测试，终于找到了问题的症结——DSG齿轮润滑采用的合成油有很活跃的化学性质，在特定温度和使用习惯中会导致DSG出现质量问题。而同步进行测试的矿物油因其性能稳定，完全没有问题。

        海兹曼透露，几个月前，大众已经在新的量产DSG变速箱中改用矿物油。“现在完全可以确认，矿物油是一个很好的选择，可以杜绝以前发生的问题。”他强调，更换润滑油不是权宜之计，更不是为了降低成本，如此大规模召回目的是对消费者负责。

        8万辆大众车二次召回

        值得注意的是，此次召回和3月份的召回在车型和生产日期上存在部分重合。

         如大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日至2011年9月生产的尚酷1.4T、高尔夫旅行车等；一汽大众2009年8月8日至2012年1月生产的速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T；上海大众2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安1.4T、朗逸1.4T、明锐1.8T、昊锐1.4T等。

        记者从大众中国公关传播部确认，两轮召回共有8万辆重合，这部分召回过的车需要再次回到4S店处理DSG问题。

        这也意味着两轮召回针对的是不同质量问题。在回复本报的说明函中，大众中国公关传播部强调，今天起召回的64万辆汽车，只有在极少数情况下才会发生变速器内部供电线路故障，使用矿物油替换合成油是为了预防可能出现的故障。不过，对于电路故障是否就是DSG投诉热点动力中断的主要原因，大众方面没有明确回应。