在受到中日关系、地震、泰国洪水等的影响之下，前两年日系车在中国发展一度受阻。而此番在广州车展上，无论是本田还是丰田，都大举环保、安全等大旗，再展丰盈羽翼，一如南沙湿地中翩翩飞舞的自由鹭鸟般，欲在中国车市这片蓝图上重现其翱翔的美丽身影。

         Honda：启动FUNTEC　今年在华实现翻身

        受中日关系、地震、泰国的洪水等的影响，前两年日系车在中国发展受阻。又因为保守等原因，H onda在日系车中表现更加令人失望。仓石诚司在广州车展上并未回避这些尖锐的问题。

         今年总销量有望达到75万辆

         今年本田在中国两线发力。广本新车型凌派、第九代雅阁还有东本的杰德在市场表现优异，全线飘红，本田为了这场翻身仗，似乎等待太久了。

         从今年开始，H onda在充分考虑了中国员工的意见后，启动了更易于理解和接受的技术方面的宣传口号———FU N T EC。

         FU N T E C是环保、安全、舒适技术的统称。包括今年6月开始相继推出的上述三款畅销车型在内，今后H onda所有车型都将搭载FU N T EC的技术。

         “我们推出的三款新车的市场反馈非常好，中国顾客给予的评价非常高，10月份H onda品牌汽车的销量达到了75150台，是去年同期销量的3倍，创造了历史新高。基于这样的表现，我们预测今年有望达成75万辆的总销量，创历史新高。明年以后，我们也会陆续投放一些搭载FU N T E C技术的全新车型和全新改款车型，2年内投放9款车型。”仓石诚司说。

         吸收广泛意见开发更适合中国的车型

         凌派和杰德这两款专门为中国市场设计的新车，上市之后的销量表现很好，有一部分原因归功于面向中国消费车的车身设计。

         仓石诚司说，只有吸收当地人员的意见，才能够推出更适合这个国家和地区的好车。在开发一款车的时候，预想十年之后什么样的车型会受到市场的喜爱是非常困难的：“我们在最初设计外观的时候，我们尽量让更多员工一起参与，集思广益，群策群力，讨论未来几年什么样的造型会受到市场的喜爱。”(黄习伟)

        在中国市场，和大众等竞争对手相比，我们的产品数量不够，这也是我们销量不及大众等竞争对手的原因之一。

        大众在中国根深蒂固，销量高，知名度好，这也是Honda把大众作为赶超目标的原因。Honda在技术方面绝不输于其他公司，因为在北美市场已经从技术和销量两个方面赶超了大众。

         高屋　建瓴

        ［车企代表］

        仓石诚司

        于1982年4月进入本田技研工业株式会社。2008年1月，接替尾崎满，出任东风本田汽车有限公司总经理。2010年出任H onda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理。

        广汽本田：强势回归 今年产销40万辆

        随着凌派和第九代雅阁等新车的投放，曾经那个连续多年保持快速增长的广汽本田又回来了！在过去的10月份，广汽本田延续9月份的高增长，销量达到39027台，同比增长高达160%，1-10月累计销售321507台，同比增长达到23%。

         短短一年间，广汽本田产销形势发生了颠覆性变化：2012年时由于缺乏新产品，广汽本田一直是产大于销；不过随着今年新车入市，广汽本田很快遭遇产能不足的局面。“我们明年将挑战50万辆以上目标，目前产能是最大挑战。”广汽本田执行副总经理郁俊表示。

         9月以来销量出现爆发式增长

        受外部因素影响，今年日系车表现普遍较为低迷，而广汽本田则一直延续稳健发展态势。今年上半年，在没有新车推出的情况下，广汽本田是唯有两家销量保持正增长的日系车企之一。下半年，广汽本田销量出现爆发式增长：7月增长31.3%，8月增长11%，9月增长160%，10月再增长160%，展现出强劲增长势头。

         “9月和10月的高增长是近年来没有过的，这主要得益于凌派和第九代雅阁两款新车的上市。”郁俊介绍，凌派自6月26日正式上市以来，实现三个月累计销量39748辆，夺得1.8L排量N O .1。同样表现出众的还有第九代雅阁。自9月12日上市截至9月30日，在短短不到20天时间内，第九代雅阁销量已经过万辆；在小型车市场，飞度9月份销量同比增长88%，名列高端两厢车销量前列；在中级车市场，在凌派终端热销的同时，锋范9月销量7194辆，同比增长99%；全领域跨界车歌诗图保持月均4000辆的销售态势，9月销量更同比增长39%。

          “随着新车持续发力，我们今年接下来的两个月预计还会保持高速增长。”郁俊表示，目前来看广本今年产销量将突破40万辆，增速超过30%。

          明年计划引入4款新车

         2013年是广汽本田“二次腾飞”元年，目前全年大局基本落定，对于2014年，广汽本田同样满怀期待。

         郁俊认为，尽管有些人认为明年车市情况可能不如今年，不过他则较为乐观，认为明年将保持12%的增长，毕竟国内经济将保持平稳增长，而且各界对十八届三中全会发布的一些政策充满期待。

        在今年基础上，广汽本田明年将继续谋求快速增长。郁俊透露，明年广汽本田产销目标应该会超过50万台，这意味着相比今年要增长25%。与今年一样，广汽本田明年的增长计划同样要依靠新车。

        郁俊透露，明年广汽本田将引入四款新车，包括全新换代飞度、中期改款歌诗图、全新换代奥德赛和一款SU V，其中SU V是基于此次本田在广州车展发布的Concept V概念车为基础打造的。

         “一年投放4款新车，这在广汽本田15年历史上是前所未有的。”郁俊表示，随着一系列新车投放，预计明年广汽本田在销售方面将不存在压力，明年的挑战将主要来自产能。

         目前广汽本田黄埔工厂和增城工厂产能分别为24万辆，由于广汽本田第三工厂2015年初才能建成，因此对广本来说，明年如何依靠现有48万辆产能实现全年50万辆产销目标，将是一个主要挑战。

         从今年上半年产能大于销售，到下半年开始出现产能不足，短短一年间广汽本田产销形势变化之快出人意料，这让广汽本田对于未来有了更多信心。按照计划，广汽本田将以快速、低价和低碳为方针向客户提供产品，目标是到2020年成为产销超过100万辆的环保先驱企业。(黄习伟)

        我们目前面临的最大的课题是生产能力，我们以生产凌派、锋范为主的黄埔工厂每天都在加班加点，即使这样子也满足不了消费者的需要，我们也在积极考虑对策。

         我认为不管市场竞争怎么激烈，只要大环境不发生变化，中国汽车市场起码能保持十年以上、每年10%以上的增长。

         高屋　建瓴

        ［车企代表］

         郁俊

         1987年7月参加工作，先后在广州标致和广汽本田负责销售工作，此后还担任过广汽本田汽车第一销售有限公司总经理、广汽商贸副总经理、广州羊城汽车有限公司、广州骏威客车有限公司总经理；2007年4月至2013年6月担任广汽本田副总经理，2013年7月1日起担任广汽本田执行副总经理。

        丰田中国：小型车和混合动力将是在华两大战略

        在2013年广州车展，丰田中国推出了“W A K U D O K I R O A D for CH IN A”主题，而演绎这一主题的，是本次车展上小型车和新能源车两大“主角”。作为未来丰田中国的重要战略内容，小型车和新能源车被多次强调

        让小型车在三四线城市扎根

        2013年被称为丰田在中国的“小型车元年”。然而推进小型车战略之路并不平坦，特别是在一线大城市小型车市场受到升级换购和消费需求升级的影响，越来越多的限购或者限排政策对小型车的市场造成了比较大的压力。对此大西弘致表示，根据丰田中国较长期的市场调研，小型车今后发展更大的领域应该是内陆的市场。“到目前为止，丰田在内陆市场还不够强大，从这种情况来看，内陆一些城市今后的需求会进一步增加，尤其是在入门级的产品上，会有更多的需求，对价格更加有竞争力，物美价廉的产品也会有更多的需求。”

        因此，在丰田中国未来的发展方向上，则是以进一步增长的内陆市场为中心，去开展小型车推广的活动。“我们会克服我们以往在内陆市场不足的方面，综合战略为整个中国提供社会需要的产品。”大西弘致进一步介绍说。

       混合动力国产化推动普及

        日前位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的落成，成为丰田中国一个标志性事件。这个丰田在海外最大研发中心的投入使用，将加快丰田在华推进混合动力车等“环保技术在中国的现地化发展”，到2015年，丰田在中国市场将实现一汽丰田、广汽丰田两家合资企业的混合动力车型国产化，为丰田中国混合动力战略铺平道路。

        在新能源车市场，尽管目前宏观政策导向和市场热点均在电动车方面，但大西弘致对混合动力的发展仍充满信心。“在下一个阶段在中国即将会迎来这种普及的，我们认为就是混合动力技术。它不需要基础设施完全的配合，属于最接近于传统汽车的汽车技术，是眼前比较现实的解决方案。”

        随着丰田汽车研发中心(中国)有限公司落成投入使用，混合动力核心零部件的国产化工作将进入全新的发展阶段。对此大西弘致表示以2015年前后为目标，以电池相关的零部件为中心去进一步推动国产化。“按我们的策略来讲，就是通过可以国产化的零部件以及还需要从日本进口的零部件，再加上车辆整体的成本，从这几个方面共同致力于降低成本，与现在凯美瑞、凯美瑞尊瑞、普锐斯相比，我们预计还会进一步下调它的销售价格。”大西弘致进一步解释说。（雷敏　董勇刚）

        丰田的采购方针是所谓的培育型采购体系，也就是采用了由丰田派出技术人员到供应商那里去共同提高零部件供应产品品质，实现了品质与成本两全其美新的供应体制。

        着眼于未来的话，最终的解决方案我们认为会是EV，但是对于EV而言，大家也知道它需要基础设施完善的配合，另外就EV技术本身而言的话，比如在电池成本，在汽车内部所占空间大小，或者电池的重量等方面都有一些比较难以克服的问题。

        高屋　建瓴

       ［车企代表］

         大西弘致

        丰田汽车(中国)投资有限公司总经理。1977年进入丰田汽车销售公司，2007年就任丰田汽车公司常务董事。先后就任丰田汽车公司专务董事、丰田汽车公司中国本部本部长。今年4月就任丰田汽车公司中国总经理。