近一段时间各大车厂都疯了似的开发出小型SUV，貌似在填补市场空白，为创造环保节约型社会尽一份力。但谁又能说那不是金融危机影响下的权益之计？大型SUV不如以前好卖了，小的如果也同样利润丰厚，还培养了年轻一代的SUV情结，岂不是为今后获得更丰厚的利润撒播了欲望的种子。

　　存在即合理，车亦如此，没有哪部车的热卖是靠说服教育来实现的。但看似合理的却不一定是真理。因为真理不光为少数人所知，不同时代对同一真理还有不同的认识。SUV的诞生并持续热销可能符合了那个年代的真理,而现今为了追求高利润连普通的两厢轿车也都泛SUV化了，各种所谓跨界车更是层出不穷，都要沾些SUV的喜气儿。汽车厂商们干脆直接找辆212吉普供奉在厂里得了。

　　别说，SUV还就是吉普车变幻而来的呢！众所周知，SUV是英文Sport Utility Vehicle的缩写，含义为运动型多用途汽车，该缩写首现于上世纪80年代初，引出这个新缩写的据说是1981年由美国克莱斯勒汽车公司推出的Jeep系列中的新产品Jeep Cherokee(切诺基)。之前的Jeep产品都是些纯正的越野车，就是我们以前常说的吉普车。而Jeep Cherokee(切诺基)的概念是全新的，它放弃了一些极端条件下的越野功能，通过新的设计加强了其在铺装路面上的行驶舒适性以及高速稳定性，使以前功能性很强的常人难以驾驶的越野车变得在公路上友善了许多。当然不少人认为首台SUV应该是1970年开始上市的路虎揽胜，因为它的很多理念奠定了现代豪华SUV的基础。谁是老大倒不重要，关键在于SUV时代来了，而且在今天的中国变得很疯狂。

　　千禧年过后，我们的城市甚至是广大城乡人头攒动——农村城市化进程开始了。人们不停地涌入大中城市的同时，滚滚车流也如影随行。现在的情况是县城的交通拥堵也很严重。可以说，我们的人口密度堪比友邻日本，甚于多数欧洲国家。广大城市可称得上人满为患，车如蜗牛。可偏偏很多人还患上了山姆大叔才有资格得的SUV富贵病（又名SUV情结）。严重的表现为，明明一年360天独自在二环里逛却得开一全尺寸豪华七座SUV。病得轻点的就什么SUV贵且大就开啥，地下车库太矬下不去没关系，路边停着天天贴条我也交得起，有八缸的我就不要六缸的，十九缸的最好有，反正要比邻居的拽。普通病人是自己的个儿越接近地表开车越要“坐”到脱离地球，要临道司机只看得见本人的下巴颏以增加神秘感。

　　这病毒如车流般疯狂涌来，似乎得病的人在不断增加，不然SUV的销量咋会年年递增。可怕的是，SUV情结的感染好象跨越了阶层，无论您年薪几何皆可心想事成，豪华全尺寸的现下搞不定，先来个小一些的，Q9买不起，来Q4,再不成有Q2啊，这也出不起首付，那只好来新QQ了，虽然小，但风格还是很SUV的，这Cross风格，难道您没看出来？

　　没有有错的车，只有有错的人。物尽其用，不同的爱车能出现在适宜它的地方。经常外出旅行下无人区的，弄个越野型SUV无可厚非，那种全尺寸SUV即便是在美国也大多出现在地广人稀的城市周边，在纽约这样的城市也是罕有的。套用一句官方用语，它真的不适合中国国情。

　　SUV在任何国家和地区都是资源浪费型车辆。同样性能及底盘尺寸的车，SUV的价格会贵30％左右。由于车身沉重，油耗必然增加。因为车身高大，在高速行驶或弯道中翻车的风险要比传统轿车高不少，虽然通过各种先进控制技术能够有限弥补这一天然缺陷，但制造成本会随之提高，当然这些费用都会转嫁给消费者。厂家十分热衷生产SUV的唯一原因，就是它的整车和零配件利润远高于普通轿车。诚然，经济好了，“人们”富了，大家都有选择的权利，但也别忽略了社会责任和公民义务。难道欧洲人就是因为买不起SUV所以才满大街地开两厢车吗？不要总是抱怨城市的拥堵是路修得太少太窄，如果城市里全换成两厢A级车，北京的交通以及停车问题能好不少。

　　最令人担忧的其实是人。新出厂的车有缺陷可以召回、改进，实在不行可以在换代时彻底修正。而我们的年轻一代一旦习惯并欣然接受了这种SUV情结，那么他们的人生目的或许会变得冷酷而直接。到那时我不能确定还有办法让他们改变。可以确定的是，现在的SUV情结决计不是什么亲近自然的越野情怀，比狠斗富、恃强凌弱的庸俗行为才是它丑陋的本来面目。