媒体报道，工信部产业政策司副司长卢希谈到：“产业政策对汽车产业的导向作用很重要。我们今年的一项工作就是修订汽车产业发展政策。涉及合资股比的问题，我们会和企业一起认真研究，最终有一个说法。”

        看到这个事件，本来想用“狼又来了”评价，转念一想，不太对，自两会期间，汽车行业股比放开达到高潮，并被苗部长最终定音延期之后，这次再起风波，有点“恐吓”的意味了，反复谈论这项事件，意味着这种有条件放开的步骤正在推进，不管是否符合汽车制造商和政府的意愿，随着中国汽车制造商对于国际化的需求、对于更深层次合作、更多市场的参与，面对正在发生的事情，我们不应该再争论对错，而是更多地是适应形势考虑如何更加有利的事情。

        股比放开：争议之间提升危机感。

        不管股比是否限制，自主汽车的危机都存在，只不过限制不限制，意味着当下依靠合资汽车为主生存路径的几家汽车制造商神经被反复牵起，这些意味着这些相关人需要给予更多的关注、并根据实际的形式来进行设计自己的未来的战略发展。

        笔者相信，从两会期间，工信部苗部长话语中也能清晰看出，事实上工信部对于合资股比情况应该持保守态度，而商务部对于自主汽车股比红线的问题更加积极，这里面可能是媒体盛传的“二次世贸”的加入问题，也可能是在世贸问题上面临的压力，不过虽然一再推迟，这个事情的风头来看，放开只是早晚的事情。

        不过，这种危机感对于自主汽车来讲应该是个好事，包括一汽、上汽、二汽、北汽等国有或者央企汽车制造商，在整个的合资政策中都属于受益的群体，当然随着包括长城、吉利、比亚迪等汽车制造商的兴起，我们也看到了上述合资受益群体的自主汽车部分发展并非传说中的困难，并且在于民营非合资汽车竞争的过程中，并不占据优势，这些或许是顶层给予“股比放开”威胁的主要原因，至少提醒多家目前处于依靠合资赚钱却自主部分发展不力的企业一个讯号，饭碗有可能被打翻，届时单纯依靠名号来生存并不能保存过去的荣耀。

        这些事情也让我们看到了国有自主汽车部分的发力，包括战略发布、新车型的推出以及在相应的人才招聘等方面都是动作频繁，甚至将合资汽车部分优秀员工岗位转移至自主汽车部分，进军中高端自主汽车品牌，这些动作虽然当下的成效不太显著，至少显示出来积极的一面，能够让自主汽车部分看到更多的希望，此次工信部的再次信号，至少在这个层次上能够带来更多的益处。

        无条件放开股比不可取。

        关于股比放开的问题，笔者的观点是：当下诸多中方汽车制造商是这项政策的受益者，不管国家从“二次世贸”的角度考虑问题，还是从发展自主汽车的角度考虑问题，我们需要充分的“等价交换”去变更这项政策。

        很多人看到“股比红线”无法保证自主发展，就提到了放开股比红线的事情，事实上，如果我们更进一步来讲，放开股比自主汽车就一定强大了吗？这也完全不符合逻辑。目前的股比红线至少能够在中国庞大的汽车市场上有一杯羹可分，如果“无条件放开”，则意味着这杯羹也没有了，这时候哭都找不到地方了。

        包括汽车协会在内反对“股比放开”，根本性的原因是反对将这一项保护性质的政策烂掉，然后肆无忌惮地进行合资，让中方的汽车制造商受到打击。这个当口，放开股比不是意味着外放汽车制造商的话语权更多了，中国自主汽车能够得到什么？

        所以，笔者的观点仍然是根据企业的实际情况，在保证自主汽车利益最大化的情况去有条件放开，这些对于自主汽车有利、对于中国汽车市场也是有利的。

        顶层设计需要给自主可等价的交换物。

        问题的关键来了：“如何保证中国自主汽车的利益最大化？”所以，笔者的观点很简单，是否有利于中国自主汽车技术增长、是否有利于自主汽车市场地位稳固、是否有利于自主汽车长远发展，这三个要素如何能保证，放开与否的关键点就明确了。

        基于这三个点进行相应的分析，才更加符合当下时代的基本趋势，之前，谈到中国汽车发展的模式，总是离不开“市场换技术”这个话题，事实上，这个话题并没有过时，而是需要更改。此前技术方面中方并没有占到便宜，现在既然谈到这个情况，势必还要注重谈到技术，能否使用相应的股比换取相应的技术，北汽集团和德方合作伙伴戴姆勒之间的情况，戴姆勒股份拥有北京奔驰汽车股份有限公司49%股份，德国戴姆勒股份公司收购北京汽车股份有限公司12%的股权，同时在一些技术平台上，戴姆勒汽车给予北汽集团进行相应的支持，这对于北汽自主汽车发展来讲，至少算是一个方向，当然，更多的效果还需要这几家先吃螃蟹的企业进一步验证。总而言之，如果让自主汽车发展受益了，包括中汽协在内的人士也值得欣慰。

        现在大家都在谈顶层设计，顶层设计不是意味着拍脑袋设计，而是希望能够让站在更高层面的人物，在进行事件梳理的过程中看得更加清晰，也能够预防很多不必要的错误路径，所以，对于自主汽车企业来讲，不是简单地放羊，而是规划出更多、更有利的发展渠道，这些对国家、对行业都是有利的。