“斯柯达不是大众的小弟，而是一个独立的品牌”，斯柯达汽车董事会主席范安德如是说。

        在开始执掌斯柯达汽车之前，范安德便拟定好了以上的独立宣言，在中国市场上实现斯柯达品牌与大众品牌销售和营销方面的分离成为其履新后在华战略的重头戏。

        事实上，长期以来斯柯达被扣牢了“千年老二”的帽子，这一点在国内市场的表现尤为明显，无论是在产品定位、传播策略、品牌塑造、渠道布局乃至收益分成方面（据悉，斯柯达之于上海大众的地位是一个产品提供者，收益仅仅是一定量的许可生产费，并不能分享到生产和销售环节的利润），斯柯达品牌与同系的大众品牌都存在着巨大的差距。

         销量增长停滞 后续发展乏力

        2007年-2013年斯柯达在华销量组合统计图

        盖世汽车网数据分析系统显示，2007年进入中国市场的斯柯达品牌开局顺利，借道上海大众成熟的渠道布局和大众汽车在华强大的营销宣传能力，短短两年时间便实现了销量翻倍增长，至2009年，斯柯达累计销量128,576辆，同比增速超过113%，达到增幅峰值。

        2010年，斯柯达品牌增速开始下降，但仍取得超过19万辆的销量成绩，增幅达48%。然而，进入2011年之后，斯柯达在华表现随着中国整体车市陷入低迷，年增幅逐年大幅下滑，如果说2011年超过车市整体的15.6%年增长尚属可观（当年车市整体增幅为8.75%），2012年、2013年4.5%和0.5%左右的同比增长就显得不足以论了，从绝对销量上来看，2011年到2013年，斯柯达销量也仅从22万辆增长到23.12万辆。

        斯柯达入华以来销量统计

        斯柯达品牌在上海大众整体销量的占比情况与销量增幅曲线图基本保持一致，2010年，斯柯达品牌销量在上海大众整体销量中的占比达到19%的最高值，但从2011年开始，这一占比情况开始逐年下降，2013年已经降至15.2%。

        数据显示，自2011年以来，上海大众旗下同属大众系的两大品牌开始出现明显的业绩分化，大众品牌一路高歌，保持持续高增长态势。反观斯柯达品牌，在度过了之前几年与上海大众的蜜月期后，其在上海大众体系中的处境愈发尴尬，多年时间只能依靠昊锐、晶锐、明锐三款车型征战市场。产品单一、品牌力不足的弊病逐渐显现，市场发展后继乏力。