况且北京市场现在基本已经饱和，销量增长基本停滞，买车的多数都是换车和增购，而他们换购时候，选择合资品牌的可能性比选择自主品牌要大得多。所以说这些一线城市本来就不是自主的菜，市场份额下跌对于自主损失并不算大。

        而在北京市场萎缩的同时，广大三四线城市、中小城市、乃至乡镇的市场份额急剧上升，而这些市场相对低端，自主品牌占有率相对较高，这些次级市场份额的提升，受益最大的就是自主。

        自主的春天即将到来

        抛开地域因素，在产品区间，自主品牌其实更不应该忧虑，2014年虽然因为城市限购导致市场受损，但是自主品牌的优势项目并未萎缩。

        2013年整体市场销售2200万辆，同比增长13.8%，其中轿车销量1200万辆，同比增长11.77%，SUV销量超过300万辆，增长49%，MPV销量130.52万辆，增长160%。

        在几大类别之中，轿车是自主的弱势领域，市场销量前十基本都是合资品牌，自主最好的帝豪EC7勉强可以进入前20名，现在轿车市场销量增长最慢，相对市场份额下降，对于占据优势地位的合资企业最为不利。

         在SUV市场，自主和合资品牌几乎平分秋色，2013年全国销售冠军是长城哈弗(微博)H6，单款车销量几乎超过了日系所有车型的总和。而在SUV之中，小型SUV的成长更快，同比销量几乎暴涨100%，自主品牌的长城M4和长安CS35完全压过了福特翼搏和别克昂科拉的风头，而今年随着长城H2的上市，自主阵营又添一员超级猛将，而且除了长城H2之外，还有CS75、长城大轰八（H8）等自主战略产品上市，预计自主品牌市场份额还会提升。

        在MPV领域，增长速度最快，自主市场份额增加最多，优势也最大。当然这个自主有一个前提，就是将五菱宏光算在自主阵营，因为无论从统计惯例，还是从股权比例来说，五菱宏光的自主色彩都更为浓厚一些。如果将五菱算作自主品牌，那么在MPV领域自主就占据了绝对优势，在前十之中，只有通用的GL8和本田的杰德，排位还非常靠后，其余基本都是自主的天下，所以MPV高速成长的果实，基本都落进了自主的篮子。

        所以综合来看，大城市限购的后果其实并不可怕，因为限制的区域基本都是合资企业的优势区域，受损最大的是合资企业，而市场份额增加较快的领域，基本都是自主占据优势。所以自主完全不必因为大城市市场萎缩而难过，更该难过的反而是合资企业。