此前不久，工信部发布《2013年中国工业通信业运行报告》。报告认为，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，采取限购政策的城市恐将进一步增多。

        中国汽车工业协会另一项数据显示：北京实施限购政策后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率下降了17个百分点，将严重影响自主品牌汽车的发展。

        看完这两则消息，相信很多人又要开始垂头丧气，唉，自主品牌的冬天又要来了。而很多不争气的自主品牌也开始给自己找借口，不是我不努力，是老天太残酷。

       其实如果能够抱着理性客观的态度，好好梳理一下目前汽车市场的现状，大可不必为大城市的限购而担忧，而如果从更广泛的方面考虑，不但不必担忧，反而应该更为积极乐观才是，因为在市场关上大城市这扇门之后，打开了一扇更为广阔的大门，等待着自主品牌的进入。

        丢了北京 得到全国

        虽然北京等大城市的限购已经成为必然，但是负面影响并没有人们想象的那么大。首先，即便北京、上海、广州这样的大城市不限购，市场也已经逐渐饱和，市场份额在持续下降。

        10年前，中国汽车市场大约500万辆，而北京一个城市就销售50万辆，占据市场十分之一份额，具有举足轻重的作用，加上上海、广州、深圳、成都、杭州等几个大城市，几乎占到了半壁江山，丢掉这几个大城市，几乎就丢掉了中国。

        但是现在，情况已经改变，随着汽车的普及，大城市的市场占有率急剧下滑。2013年，北京汽车市场销量还是50多万辆，但是中国汽车市场规模已经超过2000万辆，相对十年前，北京市场份额已经跌去了70%，重要性依然存在，但是和过往已经不可同日而语。

        而且，即便北京不限购，北京市场也是合资车企的天下，自主品牌份额比全国平均份额要低得多。在北京大街上，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、路虎等全球豪车随处可见，凯美瑞、帕萨特、迈腾、速腾、雅阁和天籁滚滚当道，而吉利的帝豪，奇瑞的瑞虎，长城的C30和比亚迪的F3却是并不多见。所以如果北京市场萎缩，更应该心疼的是合资车，而不是自主。