丰田的两家合资公司广丰和一丰，将越来越多地采用上海大众和一汽大众的产品组合。丰田有两重有利因素：一是补充产品线，深度打击细分市场；二是丰田最大限度地利用了两家合资公司的优势市场资源，获取了更多市场份额。

        “基于我们对中国市场，特别是年轻消费市场的深入研究，最终导入了这一款我认为最能够接近现在中国消费者、特别是年轻消费者对中级车的购买需求的车型。“广汽丰田执行副总经理李晖说。

        产品力为李晖提供了足够的支撑理由，在雷凌所在的次高端中级车市场，大众的速腾目前在市场上具有绝对优势地位，去年的销量为27万辆。但雷凌的原版，去年在美国市场有高达30万辆的销量。

         良性内斗

        去年广丰的致炫和一丰的新威驰几乎在同时上市，南北丰田打响了在市场上正面厮杀的第一枪。时任一丰总经理田聪明毫不隐晦，“直接竞争对手就是广丰的致炫“。这次广汽丰田对于卡罗拉的一举一动也是格外关注。颇有当年南北大众在迈腾和帕萨特之间隔空喊话的架势。

        未来丰田在中国的真正激战，会发生在新卡罗拉和雷凌身上：一是卡罗拉本身在汽车市场地位显著，是一款产品力强大到能获得大量市场份额的车型；二是它是南北丰田第一款同平台产品；三是中级车市场是兵家必争之地，两家公司都绕不开。

        丰田章男主导丰田品牌变革的内涵是从中庸、沉稳，走向年轻化。在中国市场的起点是致炫和新威驰上市，但进入攻坚阶段的是新卡罗拉和雷凌。

        抓住年轻化是目前市场的主流趋势，在过去几年竞争中转身较慢的日系，寄望这轮市场浪潮崛起。车企内部都在进行有针对性的研究，有主流车企统计数据显示，去年80后年轻购车者已经接近50%，今年可能逼近60%。

        接下来广丰和一丰的竞争聚焦在如何营销上，年轻化早已经被双方提上日程。不同的是，广汽丰田把它扶正为“企业品牌特性“，定性为广丰未来的品牌形象，年轻化更彻底。一汽丰田更强调传承和设计创新，为了造势，丰田把十代卡罗拉原型车运到北京，在世贸天阶公开展示。

        丰田在两年前就确定，领先的混合动力技术将在明年实现100%国产，而国产车型就是混合动力版新卡罗拉和雷凌。从这一路径上看，传统动力新卡罗拉和雷凌的成败，将影响这两家合资企业的未来数年。

        丰田过去垂直引入车型的模式，客观上避免了南北丰田直接厮杀，但也直接导致了市场上产品欠缺，产品线过短的致命短板。学大众采用横向引入车型后，丰田确定在未来三年内引入15款新车型，未来形成的南北丰田的品牌调性将可能影响车型分配。