此外,韩系汽车的第八代索纳塔和K5,法系汽车的标致508和雪铁龙C5的诞生,更是让这种孪生的产品战略发挥到极致,就连最不接地气的法国人都已开始俯下身段,尝试向对手学习了,号称最善于模仿、学习的日本人去哪儿了?

        并不彻底的“孪生”产品战略

        难道日本人真没有注意到中国市场上的这种包容性吗?

        事实上,本田曾经最早尝试过这种“孪生”策略,思铂睿和雅阁的组合便是一例,只不过,在“孪生”的具体执行上,我们能看出一丝端倪,保守的本田担心2.0L会冲击雅阁的市场,迟迟不肯推出2.0L,导致思铂睿出现了一场让人心痛的溃败,好在去年开始,自从广汽本田推出凌派之后,凌派+思域的本田中级车孪生策略才开始渐渐成型,终于尝到甜头的本田汽车逐渐寻找到中国市场上的孪生产品战略密码,甩开膀子,放心大胆地去创新,促成了本田去年在中国找到了一点感觉。

        在所有企业中,丰田永远都是反应最慢的那个家伙!

直到今年北京车展,我们才看到广汽丰田的雷凌(美版卡罗拉)和一汽丰田的第十一代卡罗拉同台竞技,我们才觉察到慢悠悠的丰田“孪生”产品策略终于启动。一直以来,在产品规划上踟蹰不前的丰田汽车,最早曾经一度将广汽丰田的规划单纯定义为中高端轿车的生产基地,这次在北京车展上,广汽丰田执行副总经理李晖表示“将来中小型车的总销量会占到广汽丰田总销量的40%”。这就意味着,丰田对两个合资公司的最初设想正在发生改变。

        从大众汽车的“孪生”产品战略今日销量来看,中国市场的包容性绝非一般人能理解,如果时机把握得好,丰田的孪生战略有可能取得如大众汽车一般辉煌。尽管外界对广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉有着“内讧”的担忧,但是试问当年帕萨特和新迈腾问世之初,有多少业内人士不也是一样的担忧嘛?

        解放思想、实事求是——这是我想说给丰田听的,这是个大市场,不管它是哪个爹妈生的,只要产品够好,相信市场会接纳的!