消费者不喜欢这种模式，其实经销商也不喜欢，在这种模式下，经销商虽然赚钱，但是压力很大，命运完全掌握在厂家手里，永远只是厂家的附庸。经销商要想获得产品，首先需要厂家授权，然后任凭厂家摆布，必须按照厂家规定投资几千万建设昂贵4S店，必须按照厂家要求的标准和风格装修，必须体现厂家的品牌和标志，必须按照厂家的指导价格销售，必须从厂家采购价格昂贵的配件，要想扩大店面必须获得厂家的许可，而且不允许经销别的品牌。

        屋漏偏逢连夜雨，旧的问题还未解决，而新的情况又已经出现，而就在厂家、经销商和消费者的矛盾逐渐激化的时候，固有的销售模式又逐渐受到了网络的冲击。

        2013年，中国网购规模达到创纪录的1.85万亿，同比增长42个百分点，是目前所有领域中增长最快的行业。马云更认为到2020年，中国网购市场会占到50%的比例，王健林不服，后来两人打了一个亿的赌，结果王健林认输撤约。

        也就是说，无论人们愿意与否，网购都必然成为未来主流。因为和实体店相比，网络有着突出优点，第一是低成本，第二是高透明，代表着未来发展趋势，必然会对实体店造成冲击。

        本来在成熟市场，厂家是最有积极性推进网络模式的，因为可以降低成本，提高效率，摆脱经销商的制约，以最大化实现厂家的利益。2013，德国宝马就提出新车网上销售计划，但是遭到经销商的急剧反对。

        但是在中国形式截然不同，厂家在目前的销售模式中占有绝对主动的优势地位，对于改变这种状况非常消极，因为他们没有把握在改变营销模式以后依然占据如此优势地位，而市场通行的规则是，占据优势地位的一方，最不喜欢改变现状。

        但是经销商方面的动力其实也不大，虽然经销商非常有动力改变目前的销售模式，但是他们只希望获得更多的权力，而不想来一场自己也无法预测结局的革命。更何况，从国外的经验来看，网络销售推广以后，受伤最大的就是传统经销商，尤其是配置豪华、成本高昂的4S店模式。

        所以，对于未来中国汽车网购的发展，我们只能抱着谨慎乐观的期望，目前为止，无论是厂家还是经销商，都没有足够的动力去推动，只是顺其自然的发展，除非发生了重大的危机或者重大的事件。而在此之前，消费者只能慢慢等待，继续扮演鱼肉的角色。