在这种情况下，如何更好地发展自主品牌，东风有了新的考量。今年3月26日，东风与PSA在巴黎正式签订《关于增资入股的总协议》，东风将通过定向增发和配股认购，向PSA入股8亿欧元，持股14%，并与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。3月28日，东风与PSA在北京签订《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。

        “长期以来，东风一直坚持在开放合作中发展自主事业，尤其在2011年东风大自主战略实施以后，东风通过一系列的合资合作，汇聚全球资源，提升核心竞争力。”朱福寿告诉记者，如今在商用车、乘用车等多个领域取得了积极进展。包括与瑞典沃尔沃集团签订协议，建立以资本为纽带的战略联盟，组建东风商用车有限公司，东风控股55%，不仅在资本构成上掌握了主动权，而且合资企业将继续使用“东风”商用车品牌。此外，还收购瑞典T公司70%股权，设立海外研发中心；与德国格特拉克联合开发双离合变速箱，与史密斯共同发展半挂车产品。

        整合各方资源为我所用，这是东风在发展自主品牌过程中的一条捷径。据透露，车展上备受关注的“东风一号”就是基于标致508而开发的。今后，作为PSA的三大股东之一，东风将更多地借力于PSA的技术。

        然而，业内人士也认为，虽然东风这几年在自主上投入了很大的心血，但毕竟起步晚、基础弱、底子薄，因此，还有很大的发展空间。去年，东风风神仅销售8万辆，加上东风柳汽的20万辆，与其到2016年实现100万辆销售还有很大的差距。因此，在借助外力的同时，也应该苦练内功，加强自身的研发能力，只有这样，才能真正外为中用，发挥真正的优势。