从2011年东风开始实施“大自主战略”、并发布了“乾”D300计划至今，已有3年时间。在这3年时间里，东风下大力气对“大自主战略”进行调整和梳理。在2013年的上海车展上，郑州日产正式宣布旗下东风系列自主品牌更名为“东风风度”，悬挂东风双飞燕标识的三大乘用车自主品牌风神、风行和风度同台展出。“大自主”初具规模。

        在今年的北京车展上，东风再次协同作战，在多达1.2万平方米的面积上展出了150款车，覆盖乘用车、商用车以及新能源汽车等领域，是东风公司参展史上最完整、最强大的阵容。其中，进军高端乘用车市场的旗舰车型“东风一号”概念车、东风入股PSA后的首款战略车型东风风神L60量产概念车、进军SUV市场的首款力作东风风神AX7、东风风行首款三厢家轿景逸S50等4款东风品牌乘用车为全球首发。

        “在凸显自主研发水平、领先科技实力和履行社会责任使命的同时，‘东风馆’的布展格局还诠释了大协同、大自主、大东风的发展战略。”东风汽车公司总经理朱福寿表示，当前自主发展机遇与挑战并存，但应该对未来充满信心。“这几年，自主品牌乘用车的市场占有率在下降，这是一个事实，但我们要对这些数据做一些深层次的分析。2009年，自主品牌乘用车的市场占有率达到33%，但这是当时政策所带来的结果，本身还没有到那个水平，硬把它拔上去了，所以要回到正常水平。”

        朱福寿认为，目前大城市的限行、限购也对自主品牌的销量造成了一定的影响。更重要的是，过去几年自主品牌盲目求快，销量的快速增长带来的却是消费者口碑的下滑，因此，很多消费者在换购的时候就不会再考虑自主品牌。“从这个概念上来讲，下降了一定的市场占有率，我认为是意料之中的事情。但是同时，我不认为这个因素会长期困扰自主品牌。因为自主品牌汽车企业经过十几年的积累，品牌设计、商品规划、产品品质都有长足进步，从过去追求单一车型，转变到追求品牌和质量提升。”