曾经的自主三大车企——吉利、奇瑞和比亚迪在过去几年都走了弯路。比亚迪的调整最快，在渠道革新的基础上新技术和新车型推陈出新，如果能弥补设计的短板，一定能大幅提升品牌溢价。奇瑞大刀阔斧的改革初见成效，在迅速割除赘肉后，新产品正在聚合市场能量。吉利在本届车展正式宣布回归一个品牌，大跃进式的扩张完全碰壁后，终于选择走上正途。

        自主阵营中，长安、上汽、北汽都有上乘表现。尤其是长安，在潜心积累正向研发能力后，从逸动开始，CS35、新奔奔、CS75等一批全新车型正陆续上市。长安汽车今年一季度乘用车37%的同比增幅说明，消费者对长安的进步是认可的。

        自主国家队中的东风和一汽在本届车展都发布了多款新车型。尤其是东风，正以更加开放的姿态全面融合各种技术平台，在大自主的战略布局下呈现出遍地开花的局面。

        过去几年来的实践证明，市场换不来技术，资本也换不来技术，只有构建完整的研发体系，才能实现技术的迭代，并在不断创新中获取生存空间。那些拍着脑门喊冲锋的，那些依靠模仿抄袭走捷径的，都将成为历史的炮灰。

        诚如长安汽车在本届北京车展发布的品牌口号“前进，离你更近”一样，《福布斯》的批评只能让自主汽车人更奋进。前进吧，中国汽车！